最後不代表末日，只是為了重生而做的準備。聽到停產跑車的消息來自MV AGUSTA，那是一種略帶疑惑的惆悵。誠如你所知的，前些日子才以電動車之姿復興了CAGIVA品牌力並且即將推出最新一代的Brutale 1000公升級街車霸主的磅礴之勢，實在很難想像那美麗絕倫又不可褻玩焉的F4即將譜上終章。
環保不是原罪，但因為了歐盟四期的枷鎖，囚禁了世上多少跑車的狂野與不羈。感嘆，時代的巨輪造就了更豐沛的安全科技，甚至是在更加輕量化的重量之中一舉創造出令人咋舌的輸出力量，但環保也日趨嚴格的仿佛一幢鐵籠，狂暴的跑車也只能空有一身好功夫，卻難以在這個最美好也是最尷尬的時代一展長才。F4便是MV AGUSTA決定在環保與成本的壓力之下，決定斷緣的對象。「我們決定停產F4，這擁有一身才華卻難以在這個時代發揮的最棒車系，雖然她曾是我們的旗艦車款，但不得不做出這個決定。未來MV AFUSTA將以復古車與運動街車為車廠主要走向，而F4將在2018年之後劃下句點。」MV AGUSTA首席執行長Giovanni Castiglioni告訴我們。當MV AGUSTA將四缸引擎的平台從跑車移轉到以Brutale 1000為主的運動街車上時，也註定了跑車的命途在這間義大利車廠的多舛。
也因此，跳離市售車市場的F4也同樣必須得告別WSBK的闈場，雖然2018年依然看得到F4的馳騁，但2019年能否見到她的芳影尚不能確定，但2020年確定退出賽事是肯定的。矛盾的是，公升級F4的退出反而帶出了中量級小老弟F3在賽事中的表現優異的矛盾。對於這點Giovanni認為，在賽場上的受歡迎不代表在市場上也受歡迎，這幾乎是金句的發言也著實讓我們上了一課，叫好，真的叫座？也許走自己的路才是MV AGUSTA認為的經營之道。
不過，如果你也和我們一樣深愛的那美的無與倫比的全車整流罩與強勁的操控感受，或許我們不該就此絕望。「我們正在開發一些不合常規的有趣東西」Giovanni語帶保留卻又耐人尋味的說，「也許這些有趣的東西，目前可能無法被大多數世人接受，但目前我們不打算以WSBK為發展核心，我們需要更酷的東西。」
「我認為內燃機、汽油引擎、電動或Hybrid混合動力與一些新的應用技術，這當中有許多都可以拿來應用，這應該是MV應該要去探索的，這也是我們的車迷對我們的期望，我認為我們可以做到。這也能夠成為讓MV更成長的動力。」Giovanni對於MV AGUSTA未來發展看來已經有了大致的藍圖，也許我們可以大膽猜測，F4並非消失，只是未來會以不同的樣貌再度粉墨登場，也許在CAGICVA的技術挹注之下，未來會以純電動或是油電混合動力的形式推出跑車車款再度粉墨登場，也是極有可能且值得期待的事情。「油電混合動力很有趣，按個按鈕瞬間有350匹的馬力輸出，酷斃了！就像KERS(F1賽車使用的動能回收系統)那樣。」，且未來採用更高科技的MV想必售價又會更上一層樓，這是褒，也是貶。
最後，就算我們預測的再多，眼前的F4的淘汰也是不變的事實。在最後一曲尚未結束之前，留下最美的身影也是充滿義大利人浪漫的做法。末代F4將推出一款名為「F4 Claudio」的紀念款，最頂級的用料搭配最殘酷的限量，正如同CC版本的紀念款一樣，以Giovanni的父親Glaudio之名為這一代跑車霸主畫上休止符。
至於安可曲，就留給時間來演奏吧。
資料來源.asphaltandrubber By.TC
