不論山道還是賽道我們總是花很多時間在討論路線，而MotoGP官方透過動畫呈現，針對不同路線做了最簡潔明瞭的說明，我們也藉此為大家整理，並分析故中的差異點，讓你們對不同路線所帶來的區別能有詳細的理解。
過去在車友間，你常會聽到有人說『因為賽車科技差異，過去比賽大多跑弧線，現在都是跑打勾』這樣的概念在某方面確實成立，但事實上有許多成因是值得探究的。我們先來看看GP動畫是怎樣解釋的。
現在我們知道以上兩個不同的操作方式，造成了截然不同的賽道線路，但何者為優？又會這會對賽車造成怎樣的改變呢？我們接著看
雖然影片中以HONDA（V4引擎）與YAMAHA（並列四缸）的不同特性的廠車做對比，但其實並非要強調何者為優。如果你讀過彎道聖經，你或許就會知道抓地力是多麼珍貴的籌碼，如果在相同的賽道圈速下，越能減少你頃斜停留在彎中的時間，自然你每一刻所擁有的抓地力籌碼就越多，在賽事中就能大大降低轉倒的機會，甚至做出更多攻擊的動作。（或許可以拿來解釋Ｍarquez的騎乘方式）
回到我們開頭所提到的，為何會有人說『因為賽車科技差異，過去比賽大多跑弧線，現在都是跑打勾』答案就如同上面圖片所示，要跑黃色的Ｌ型路線，換得更多的抓地力籌碼，不論在煞車或動力甚至是車輛迴轉的效能，皆非常的吃重，而現今的賽車或是超跑，在這些方面都遠遠超越過去的車輛，這正是跑弧線漸漸演變至跑打勾的真正原因。
最後也藉由此篇提醒各位，千萬不要迷戀頃角！在賽事中，車手們無時無刻都在思考如何節省頃角，減少大頃角的時間，那些迷人的極限壓車過彎畫面，都是為了快速完成轉向不得不用上的技巧。也因為如此，讓許多熱血騎士產生探究車輛極限才是快的錯誤觀念。
所以，在沒有緩衝區的一般道路上，你更該懂的如何在相同的速度下節省你的頃角，保留更多的抓地力籌碼，才能讓你擁有更大的緩衝空間，面對路上的突發狀況。
資料來源.MotoGP by.BEN
