隨著2018 MotoGP賽季的開始，Dorna也宣布MotoE這個全新的賽事級別，將於明年賽季展開，今年的每一站比賽前，都能看到MotoE的賽車進行展示繞場，並邀請了知名的車手來進行展示騎乘，希望能吸引更多人的關注，但不得不說，身為一個賽車迷，許多人想要看的，還是那些在浮誇的速度下，車手、車廠之間的激烈攻防，但這樣的場景，能在MotoE上面重現嗎？
轉到隔壁棚的汽車賽事看看，近年來越來越多的汽車車廠，紛紛宣布棄守原本的汽油車賽事，轉而投入電動汽車的競速比賽，汽車製造商們的電動車賽事風潮，似乎吹得比機車製造商來得早，但這樣的轉變，也跟車輛的大小有著直接的關係，畢竟目前的電動車款，仍舊無法脫離，需要大量電池的窘境，沒有足夠的車身大小的情況下，要打造出具有足夠蓄電量的二輪賽車，是一項非常艱鉅的挑戰。
鏡頭轉回二輪賽事，過去幾年，其實已經有許多賽事，紛紛設立電動車的級別，像是知名的公路賽事：曼島TT系列賽，早在2010年就設立了TT Zero級別，當時由美國知名的MotoCzysz所開發的E1pc拿下冠軍，這也引起了眾人的注意，兩年後，由本田宗一郎的兒子所創立的MUGEN，也打造了他們第一台的電動二輪賽車“神電“參戰TT Zero，全面引爆了兩間車廠的戰爭，白熱化的戰鬥，一直到MotoCzysz的創辦人Michael Czysz於2016年因為癌症過世之後，兩強之間的TT Zero爭霸戰，才劃下句點，這也讓所有的賽車迷認識到，原來電動賽車也可以非常的緊張刺激！
除了TT Zero之外，美國知名的派克峰爬山賽，也象徵著另一個二輪電動賽車的高峰，2013年Carlin Dunne騎乘Lightning的LS-218賽車，擊敗了油車對手們，拿到了機車組的冠軍，這一次的勝利，直接表明了電動車在速度方面，一點都不會輸給那些吃汽油的對手。
那究竟MotoE在明年賽季的比賽有沒有搞頭呢？這一切可能都還是未知數，目前看來，Dorna已經為各個車隊找到了一台速度夠快的賽車“Energica EvoGP”，高達155mph的極速，讓車手們在場上騎著EvoGP競技，或許能有些看頭，不過身為一個GP賽車迷，更多時候那迷人、高亢的引擎聲浪，加上各家賽車不同的設計，車廠間彼此互別苗頭的開發競爭，比起場上的賽事，更加地吸引車迷們的注目，而MotoE採用的統規賽車，未來是否在車架或動力系統上，有著車隊能調整或更改的空間，也值得討論，如果能有著不同車廠之間的競爭，或許對於電動車市場的開發與推廣，能有著更好的效益，同時也能提供給觀眾們，一場場更加刺激的賽事體驗，期望MotoE明年正式登場時，能在參賽賽車上有更多的變化，而非只是一場繚繞著嗡嗡聲，令人昏昏欲睡的統規賽事。
資料來源.motorcycle.com by.ZivLee
