三年前，BMW曾經邀請Revival工作室的Alan與Stefan參與一場在COTA美洲賽道上的S1000RR改裝企劃。但Alan選擇放棄，「你知道，我曾經試騎我朋友的改裝SUZUKI GSX-R750R，油門催落去之後，直接來到時速260公里，連我自己都被自己嚇死！所以我很肯定我真的不是適合騎跑車那一掛的！」
有鑑於此，Alan與Stefan對於BMW當家一級戰駒S1000RR的速度拉扯與暴力輸出的性能一點興趣也沒有，有的，就是對於老賽車的輕鬆美學與現代工業的復刻工法。而這一點也不枯燥乏味，因為對於Alan與Stefan兩人來說，你永遠都不知道車子在他們手中會有什麼樣的驚人改變。就如同S1000RR之於跑車迷如你我，總是充滿流線銳利與速度激情的刻板印象，對於這兩人的復古美學也就更加地難與預測。
技術、力量與優雅，這是這台S1000RR經過文藝復興之後的蛻變。在將原本巴伐利亞那陽剛味十足的鯊魚鰭造型整流罩與尖銳短俏的車體尾部給大卸八塊之後，裸露的車架與大量的機械部件之中，讓Alan一行人反覆思考，關於速度機器與工業文藝的可能性。「BMW在S1000RR上已經是非常完美的工程和調校」Alan說，「除了排氣系統合ECU等幾個模組之外，我們根本找不到挑剔這台車的地方。所以，我們選擇以外觀來貫徹我們的美學。」
也因為這樣子的契機，造就了Alan和Revival工作室的首席技師Andy都對80年代中期開始的GP賽車風格的情有獨鍾，能夠具體且有趣的實現，在這台BMW S1000RR身上。誠如賽車迷所熟知的Freddie Spencer、Wayne Rainey、Kenny Roberts和Kevin Schwantz等傳奇人物的年代，關於老式的圓潤車體與密不透風的整流罩設計。在後副車架的部分改以不鏽鋼取代，寬大厚實的造型其實是為了要塞進所有電子設備、鋰鐵電池、ECU與各式傳感器。在車尾線條的部分雖不若80年代中期的笨重巨大，但兩側以車號牌為設計所做的小突起也是Alan對於現代與復古所做的巧妙結合。
車體前半部則完全使用鋁合金打造而成，金屬原色是復古車的精髓所在，更不用說手工打造再加上80年代中後期的類子彈頭與圓弧風鏡，這是老賽車，也是以文藝復興之名的浪漫。問所謂Speed-Metal為何事，終究還是生於賽道而用於賽道的初衷，當Revival打造出了關於文青與美感的巔峰時，最後還是以賽車為根基這一點是不變的。拜託，S1000RR先天優異的體質，就算復古魂在如何的想要壓抑關於拜現代科技之賜的引擎猛爆實力，BMW S1000RR也絕對不會是僅止於街頭或山道的平庸之輩啊！賽道，才是Revival的S1000RR最後依歸。6加侖的高容量手工鋁合金油箱，讓S1000RR在大幅度的外觀手術之後依舊能夠進行耐久賽，這，才是Revival打造這台復古GP賽車的全部意圖。
而車體改裝完成之後，Revival團隊也將這輛復古化的S1000RR給運到了COTA美洲賽道進行測試，但相較於其他市售車上各式的車身拉花彩繪，Revival S1000RR卻僅僅只是以鋁合金原色的低調現身。這對於美感至上的Alan而言，還稱不上是一台「完成品」。因此，Alan轉而投向奧斯汀的Nico Sclater的彩繪工作是尋求協助，Nico則提出了復古PORSCHE的塗裝工法方案，而彩繪圖騰則以20世紀70年代的幾何圖案為主。
幾天後，在Nico的勾勒之中誕生的Revival S1000RR，雖然「遵循古法」的製作過程與外觀看似笨重，但整體車重卻不增反減，讓原本就不俗的馬力又更加的充沛。「這台車我認為甚至比廠車還要引人注目，」Alan說，「即便向我這種凡人或是工作室其他成員，也可以輕鬆自在的跨上她並且在COTA賽道上奔馳。」
「而且看起來真的很不賴。」
資料來源.BIKEEXIF By.TC
