2018年初搶先世界發表的PIRELLI最新運動胎DIABLO ROSSO™ CORSA II，透過國內代理商好運車業以及義大利PIRELLI原廠的密切合作下，在今年夏天正式引進國內，相較於DIABLO ROSSO III更加運動的設定，想必令人相當好奇這條胎的表現如何，本次測試我們將與多輛大型重機以及大鵬灣賽車場的高速過彎環境深刻體驗。
作為全新的運動街胎，ROSSO™ CORSA II身上有著許多的新技術，首見於PIRELLI機車胎上的前輪雙重膠料，後輪三重膠料絕對是這次的一大亮點，同時利用與WSBK的合作14年的賽場經驗將科技下放到ROSSO™ CORSA II上，帶給騎士一流的騎乘體驗。
PIRELLI競賽輪胎開發總監Fabio Meni在簡報中提及，為了對應新世代車款複雜的電控以及激增的性能，PIRELLI研發團隊橫越五大洲，與超過6萬名的車手在全世界百座賽車場共同研發，不僅僅持續推出新一代產品，更在材料與製程科技皆有提升。
PIRELLI亞太地區行銷經理Flavia Maffeis則是強調PIRELLI DIABLO這項名稱已成為摩托車中頂級胎的代名詞，ROSSO則是義大利許多賽車車隊御用的顏色，在命名上透過這幾項要點讓這條胎有著明顯的品牌識別，更是定位在大閃電SUPERCORSA V2以下一階的最強街跑胎。
全新PIRELLI DIABLO ROSSO™ CORSA II承襲上一代的熱血因子，獨家導入前、後輪雙重膠料。前輪使用兩種膠料組成，中央60%的區域採用全矽質配方，不僅在晴天，遇到濕地這種騎車無可避免的情況時也可以提供足夠的抓地力，前輪兩側胎肩則是採用全碳黑配方，根據官方數據，這區塊主要用於應付車輛傾角大於30度的騎乘狀態，透過全碳黑材質以及無胎紋的胎肩設計，確保其是在極限傾角時的抓地力。
後輪部分則是進一步採用五區間複合材質設計，面對街道使用負擔最大的輪胎中央20%，PIRELLI採用高矽質橡膠，確保負載較高的後輪中央有優異的耐用性，同時對於高速行駛穩定性以及急加速、減速的情況下依舊可以提供足夠的抓地力。接下來，在兩側各19%的區域採用與前輪中央相同的全矽質配方，確保乾、濕地的工作性能，兩側的左右21%也與前輪相同，採用全碳黑配方，提供強大的抓地力。
在加強過彎靈活性的前提下，ROSSO™ CORSA II採用雙曲率設計，在前、後輪的中央區域，為了達到快速入彎反應，採用斜率較高的尖頭設計，但是在胎肩則是改用斜率較低的平緩設計，達到穩定的彎中性能。
ROSSO™ CORSA II內部的編織材質也不同於過往的產品，採用高張力Lyocell合成纖維，這項PIRELLI的專利結構可以讓胎體在支撐性與柔軟表現取得平衡，當然，過往主打的零度鋼絲技術也被搭載於這條輪胎上。
活動花絮
試乘心得
本次的大鵬灣試乘體驗，PIRELLI準備的車款涵蓋公升及跑車、街車，到中量級四缸街車應有盡有，本站所分配到的車款正好是活動前兩天剛舉行完發表會的HONDA CB1000R，原車搭載的胎款為Bridgestone S21，且為歐規全馬力143匹的款式，騎上車感受到的差別為熱胎速度相當快，過往在大鵬灣騎乘通常第一圈輪胎都還未達工作溫度，PIRELLI DIABLO ROSSO™ CORSA II卻可在首圈賽道後半段就可以輕鬆磨膝蓋，熱胎速度更勝自家的大閃電，甚至是光頭胎。
另外，複合曲率的設計讓車輛下到最大傾角時相當滑順，並不會有突然掉下樓的段差感，同時傾倒反應變得敏捷許多，讓人有如同大閃電的錯覺。
來到大鵬灣的七號彎，出彎補油時在前幾天的HONDA發表會中可以感受到後輪稍微滑動，但是在ROSSO™ CORSA II上，這種扭屁股的不安定感完全消失，讓人彷彿有騎乘台規87匹版本CB1000R的錯覺。
另外，本站站長也趁著新胎上市將自家的KAWASAKI ZX-14R換上這條輪胎，並且進行了簡單的山道體驗，相較於前一條PIRELLI Angel ST，著重於性能表現的ROSSO™ CORSA II即使在Mega Bike上頭也依舊擁有敏捷地轉向反應，讓原先穩重的動態表現改為靈活敏捷活的忍者。
媒體Q＆A
Q.這條胎對應的排氣量相當廣泛，那相對應的重量呢？
A.前輪負重可達200多公斤，後輪負重300多公斤，也就是說前後座乘客加上行李不超過600公斤的情形下皆可對應，但是磨耗會較快。
Q.ROSSO III 可以完全不用熱胎，大閃電需要簡單熱胎，這條胎對於熱胎的建議為何？
A.ROSSO™ CORSA II使用多重膠料，所以可以對應直接小熱血使用，但是特條胎更偏向賽道騎乘，因為胎肩使用更加戰鬥的設定。如果是時常使用市區、山道、環島的朋友，面對變化多端的騎乘環境，或許用ROSSO III會是更保險的選擇。
Q.假設長時間騎乘直道並且以達到工作溫度，進入連續彎路後可直接壓車嗎？
A.如果將輪胎垂直切開，我們的膠料截面並不是垂直分隔，而是凸字型分佈在編織層上方，這樣的設計就是加速熱傳導到整個胎體，直路上只用到中間，這部分的膠料無需過度熱胎即可發揮抓地力，到山路環境下透過熱傳導即可直接使用邊緣胎面，加上山路的頃角並不會如同賽道使用極限角度，故可直接使用。
Q.ROSSO™ CORSA II使用高張力Lyocell合成纖維結構，更軟也更有強度，在胎壓設定上該如何調整，以及高張力Lyocell合成纖維與其他胎款的支撐性差異在哪？
A.ROSSO™ CORSA II胎型、結構皆是來自於大閃電，但是街道用車並不會如賽車偷輕車輛重量，所以這條胎有稍微將材質放軟，所以採用新的複合纖維材質。胎壓設定可使用車輛建議值，再依據騎士喜好微調。但是賽道工作溫度較高，如果車主要進入賽道須將胎壓放軟。今天在賽車場使用的工作溫度皆設定在33psi左右。
Q.相較於ROSSO III，ROSSO™ CORSA II建議價格相對便宜，定價策略有修正嗎？
A.在去年，為亞洲區倍耐力服務的員工從三位增加到八位，價格以及市場調查皆有成長與調整，加上官方與台灣總代理好運車業的密切合作，故定價上會更加親民。
Q.輕跑車成為近年國內熱門級距，未來有機會引進相關尺寸嗎？
A.目前亞洲地區輕跑車蓬勃，因為ROSSO™ CORSA II目前僅有鋼絲輻射層產品，產品定位為大排量車款使用。但是目前東南亞的彎樑車中已推出性能胎款，並成為賽事用胎，未來將計劃引進台灣販售。至於輕跑車目前產品已可用天使胎、ROSSO III 大閃電可供對應，消費者可以依據需求選購。
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