2017年底，本站曾經評測過全新的Triumph Street Triple 765R，這輛一改過往675c.c.排氣量的三缸街車給了全編輯群相當大的震撼，加上2019年Moto2官方指定引擎的加持下充分體現出街車的熱血元素，但同時具有細膩的加速與運轉品質，2018年總代理安東貿易則是引進熱血氛圍更濃厚的RS版本，將顛覆騎士對於街車的想像。
Street Triple 765RS第一眼看去其實與去年所引進的R版外觀差異不大，依舊維持Street/Speed Triple 圓潤的雙燈配置，且大燈為鹵素燈泡加上LED日行燈呈現，但是RS版本則是改為把手牛角照後鏡，以及車底下擾流，營造出更為低趴的視覺效果，瞬間有種將Street Triple 765RS從優雅的英國紳士變為陽光運動肌肉男的錯覺。
制動、懸吊再進化
從價格以及規格兩方面可以看出，Triumph將Street Triple定位為高階運動車款，所以頂規配備在765 RS上一樣不缺，5吋的全彩液晶儀表精緻的顯示品質與動畫絕對是一大重點。前卡鉗雖然與R板相同採用Brembo製品，但是改採M50一體鍛造輻射卡鉗，搭配Showa 41mm BPF全可調前倒叉，每項配備都在訴說Street Triple 765RS隨時做好準備，是一輛可以認真攻入彎道的車款。
後避震器則有明顯升級，捨棄R版上的Showa RSU全可調版本，換上帶有金色塗裝的Öhlins STX40全可調中置單槍避震器，引擎配置依舊維持765c.c三缸水冷引擎，相較於R版馬力多了5ps，達到123PS的動力輸出，配上166公斤的裝備重量，可預期這將會是相當有樂趣的車款。同時Triumph更為RS版本標配升檔快排系統，有著更綿密的加速表現。
五種動力、快排系統一應俱全
身為新世代的運動車款，豐富的電子配備絕對不會少，除了前述提到的QSS升檔快排外，Triumph Street Triple 765RS具有五種不同的動力模式可供調整，相較於765R的三種模式有著更細膩的多項選擇，循跡系統、ABS，甚至是電子油門等配備一應俱全，引擎方面對比上代車款則是有80%的部件經過更新，馬力提升12ps，重量減輕1.2公斤。
車輛細節
試駕心得
這次的試駕心得較為特別，筆者與本站總編兩人分別在不同時間各自騎乘Triumph Street Triple 765RS進行試駕，在兩位騎士對車輛的需求與騎乘風格不盡然相同的情況下，這篇是車報導將會分為兩段式介紹。
編輯Webber試乘心得
一見到Triumph Street Triple 765RS，當初與765R相處的美好回憶瞬間湧上心頭，坐上車，纖細的車身讓人忽略紙上數據825mm的坐高，轉開電門按下發動鈕後，5吋全彩螢幕與細膩的三缸開始運作，相較於筆者家中同為三缸的YAMAHA XSR900，有著歐洲血統的765RS運作起來彷彿有種四缸日系車的錯覺。
在市區道路或是快速道路上，使用道路模式可以讓騎士相當輕鬆的操縱車輛，此時車輛就如同一隻乖小的小貓般聽話，特別是Triumph對於油門的調教相當優異，低速時輕轉右手，765RS將溫柔地向前帶。但是如果騎士想要脫離車陣或是快速道路上的急加速，只要加大油門開度，即便當下轉速僅在4,000轉的巡航轉速，765RS依舊給你充沛的動力向前，彷彿突然看到獵物的獅子般帶領你脫離惱人的車陣中。
將場景轉往106縣道，也將電控系統調入最硬派的賽道模式，受線傳油門科技所賜，油門反應變得更加靈敏，隨著轉速提升以及進檔快排系統的加持，765RS完全蛻變為一隻兇猛的野獸，保持在高轉速時快排系統的運作相當柔順、迅速，不會有多餘的頓挫感，引擎動力帶相當廣泛，直到斷油前都保持著保持源源不絕的推力。
不得不說，Triumph除了在Street Triple 765RS上搭在許多頂規部件外，對於車輛騎乘感受更如同施了魔法一般，拜低重心的車體設計，讓第一次接觸765RS的騎士可以輕鬆上手，這種感受可以在HONDA車款上找到類似的感受，但是不論在懸吊、煞車系統都是完美的平衡配置，入彎前重煞車，Brembo總泵與M50卡鉗兩相搭配的手感相當Q彈，前後可調懸吊輕鬆讓車輛切入彎中，加上十分戰鬥的腳踏位置，似乎正說著“再下去一點”，讓騎士有十足的安定感攻向下個彎角。
站長Ben試乘心得
玩車生涯中，總是有聽過幾個騎車像白癡的朋友，換了某輛車後，成為車神的故事。通常那輛車的能力，就像無他相機的美顏功能一樣驚人。
還記得2006年TMAX開始熱賣的那幾年，我身邊發生過好幾起神蹟，其中也包括我自己。在那之前，真的很難想像大羊可以這樣轉彎。那第一類接觸後的震撼感，這輩子要忘很難。十二年過後的今天，我再次感受到那久違的神奇力量，但這次不是大羊，而是發生在中量街車Street Triple 765RS身上。
你能想像一輛可以用3000轉4檔5檔悠遊巡航的車輛，又可用二檔狂野拉至11000轉高亢衝刺，那種多元又直接的風味，就像一隻可以跑的跟豹一樣快的無尾熊一樣。嗯...我知道這樣說很怪，但，真的就是這麼怪！！通常一輛120多匹馬力的車，要讓新手覺得無壓力，幾乎不可能，但765RS真的做到了。他的低轉就是完全的溫馴但飽滿，從3000轉到紅線，每多一分轉速就多一分力道，幾近固執的平均且細膩。想想會被選為2019 Moto2統規引擎，真的剛好而已。
上上週我們才在大鵬灣試駕CB1000R，如果和神奇本田的直四缸比細膩，765RS真的毫不遜色。論車輛動態的紮實度，與靜態的精緻度，這次這英國車完全凌駕在日本之上。
Brembo+Öhlins+Pirelli大閃，配上優異的三缸，先進的電控快排，再組上那華麗的儀表，講排場絕對足夠，但最重要的，所有好料，在765RS更本完美結合，我想這才是神奇力量的核心。
所以今天的北宜百公里試駕，想壓多低車子就倒多低，想轉多少車頭就轉多少，想跑多快順暢動力就推你到多快，那種強的莫名奇妙，感覺能一手遮天、為所欲為的氣焰，我很確定Street Triple 765RS真的讓神跡再次降臨。
結語
允文允武是筆者騎完Triumph Street Triple 765RS所留下的深刻印象，這是一輛可以讓你打著高檔位在高架道路上輕鬆巡航的車款，但是隨著轉速拉高765RS可以馬上進入戰鬥狀態，加上原廠搭載許多高階配備，如果針對懸吊加以設定後，在原廠狀態下絕對可以帶給騎士優異的騎乘感受，雖然Street Triple 765RS定價並不是最親民的車款，但是只要你騎過，你絕對會愛上他。
車輛規格表
引擎 四行程水冷型直列三缸
壓縮比 12.65:1
排氣量 765c.c
最大扭力 77N-m@10,800rpm
最大馬力 123PS@11,700rpm
變速箱 往復式六速
離合器 A&S滑動式離合器
前煞車 Brembo M50 310mm浮動碟 ABS
後煞車 Brembo單活塞卡鉗 220mm過定碟 ABS
前懸吊 Showa 41mm BPF全可調
後懸吊 Öhlins STX40全可調
座高 8825mm
油缸容量 17.4 升
乾重 166kg
