當gogoro打翻台灣對電動車的既定印象後。今天我們要介紹口味更為狂野的綠色力量，那就是在台灣率先披掛黃牌，可行駛高架快速道路的電動車款ZERO SR！
ZERO Motrcycles 是一間成立於2006年的美國電動車公司，經過4年的研發於2010年推出他們的第一部電動機車，這5年來產品不停的更新進化，直到最近特斯拉電動車竄紅，全球吹起綠能革命風潮，讓ZERO Motrcycles 受到重視，開始在全球市場嶄露頭角。
在美式風格的基調下生產的車輛很難看到如gogoro般可愛的產品，所以ZERO皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。旗下產品線共分為四款，分別是 頂級版本SR、進階版S、一般版DS與越野車FX，這次我們透過台灣代理商連年發公司借的測試車為2014年ZERO產品線當中動力最強的頂級款ZERO SR。
車身細節
初見SR在外型上可以感受ZERO想傳達的科技風味，車身線條走的俐落有個性，採用紅黑配色更帶著一些熱血。也因為電池與馬達的空間，由側面看時會覺得車身寬大。而組裝品質與車身用料就是老美那不拘小節的調調，與KTM390或是CB500來自東南亞組裝的感受非常相似，不過各位也不必因為我們如此形容大失所望，因為依照我們的經驗，老美的產品或許稍微粗枝大葉，但是耐用度通常也不容小覷，所以ZERO SR應該會是部輛經得起考驗的硬漢。
靜暴力
說到動力，ZERO SR絕對讓你下巴掉下來，根據原廠數據資料，ZERO SR從時速 0-100km只需要 3.3秒，極速高達164km/h，最大馬力67hp 於4,000轉湧現，這樣的動力數據大約是600cc街車的水準，說不上表現亮眼，不過在扭力的表現上，ZERO SR可就一點都不普通，高達144 Nm的峰值扭力比起怪獸等級的KAWASAKI H2R 140Nm還多出4Nm，這樣的狂暴扭力推動184kg的車重，在道路上之能用瘋狂來形容。
我們針對動力的部份進行了測試，原廠在動力設定上共有三種模式，分別是ECO、SPORT 以及CUSTOM。
ECO：為省電模式，加速和緩回油回充明顯。
SPORT：在經過起步的保護區後，扭力大量湧現拉扯感強烈，速度直上150km。
CUSTOM：可透過手機設定將起步保護解開，讓144Nm的扭力瞬間解放出來，在沒設定狀態下CUSTOM與SPORT並無差距。
由於測試時並沒有進行手機配對後的CUSTOM設定，所以我們僅針對SPORT模式進行0-100km/h加速測試。經過四趟的來回測試，最佳時間跑出4.5秒的成績，並沒達到原廠宣稱的3秒多，但實際體感是非常接近公升級跑車的加速拉扯感，原因在於必須扣掉重補油門時的保護區段，被保護段比起油車只能算是順暢出去，也因為無引擎聲 速度感與身體感受更顯強烈。
從市區一路來到106縣道的路上，ZERO SR的大扭力讓騎乘變得輕鬆自在，不管在綠燈起步或是超車，完全不費一點力氣也沒有引擎轉速的限制，無震無聲 電門隨轉扭力隨到，這樣的動力絕對會讓新手驚豔，老手著迷。
騎乘感受
Jason Lee
倍耐力輪胎亞太地區代表
ZERO SR很好玩！像是個玩具，騎乘姿勢很輕鬆，腳踏位置低但因為車身纖細所以傾角還夠用。在山路靈活度很棒， 進出彎可以做出非常快的速度，但不協調的是煞車力道與輪胎抓地力不夠應付這樣的動力，如果針對這兩個地方進化，在山道上將會非常有樂趣。殺人於無形（無聲音）！在續航力充足，動力強勁，如果售價在同級距油車之下，將會非常有競爭力。
加菲貓 陳琮閔
美國加州賽車學校 亞太華語區 代表
ZERO SR少了引擎車回油補油的前後頓挫感，也同時因為電池配重，讓ZERO SR顯得更順暢好操控。在無換檔機制的狀態下，專心控制油門，這樣的扭力在出彎時扭開油門抓對時間是很有快感的。
而電腦對於出力控制，掌控的很細膩，過彎並不會有突兀的扭力湧現 ，在彎中補油的循跡感受很好。但煞車非常不足，入彎減速會讓人無法安心，建議輪胎與煞車為必要更換的項目，才可發揮ZERO SR的操控性能。
續航力
這絕對是這台車成敗的關鍵！ZERO SR官方宣稱滿電狀態下ECO模式最佳可達200km上續航力。
而我們從市區拿車後秉持著操到到沒電的心態去測試極限，全程使用SPORT模式。用以往騎乘重機的節奏往106縣道上去，市區高架行駛維持時速80-120km的速度 ，超車與山道補電門毫不手軟，對ZERO SR的續航力（電力）耗損絕對算是重度輸出使用的水準。
終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區，進入低電量保護狀態40km時速滑進永和市。在儀表顯示5%的情況下，突然之間電力耗盡。
經過一日電門的狂摧猛轉，一桶電總共行駛了127km。這樣的數字在一般通勤來說可使用三天左右，而假日上山騎車喝咖啡一整天也絕對足夠。在續航力的部份ZERO SR雖沒達到官方數據宣稱的200km，但表現算已屬優異等級。
剛好國內知名部品代理商慶欣輪業距離我們沒電的地方不遠，特別出借電門口的插頭提供ZERO SR充電。竟然我們都將ZERO SR的電力完全榨乾，乾脆進行了充電測試，在一般插頭的情況下，我們從下午5:00開始充電 花了兩個小時將電量充至足夠行駛到三重的22%以便還車。
看來與原廠宣稱一般充電 7.4小時充滿，有一小段差異。這兩個小時的等待時間確實讓小編體會到電車充電之苦，同時也對gogoro換電概念讚譽有佳。
結語
在經過一天的試程過後，雖然體驗過不少大型重機，但對於ZERO SR的無聲衝刺還是感到回味無窮，在台灣代理訂出的568,000售價下，我們重新審視這部車，初見ZERO SR的外觀與用料會質疑他的品質，但騎乘過後觀感全然不同，所有試車人員一致認同這是台有趣的車。
但現實面呢？ZERO SR除了省掉汽油，更無需機油油心空濾，這對擁有重機的人來說非常有感。大cc數車輛保養動輒2,000-3,000元，一萬公里換算下來ZERO SR絕對省超過一萬元；而耐用度方面也不需擔心，原廠公布動力耐用度為496000公里，保固為5年10萬英里，美國也有許多長時間使用的經驗分享文，看來電池衰退疑慮可以放一旁。唯一就是自己必須花錢改裝煞車與更換輪胎，當這兩個做到後，我相信ZERO SR會是一台省錢又充滿樂趣的車。
官方影片
