延續了YZR-M1的靈魂，是關於賽道的歡騰與對於方格旗的執著。寶藍色的榮耀，在全新改款的YZF-R125身上，我們看到了YZF家族臉譜在各級距的車型上已臻齊全。但其實原本由YZF-R6的風格直接縮小而成的YZF-R125，在當時可是以最強日系小跑車之姿受到歐陸與東南亞的愛戴，即便這次的改款依然維持了跑車家族的風格，但卻是近似於YZF-R15的前臉而非眾所期待的延續YZF-R6那趨近於M1的殺氣四溢，雖然略為可惜，但輕跑車中依然引人注目與駐足。
LED頭燈儼然成為了新世代YZF車系的必備條件，在LED的注視之下也相對地能夠使頭燈面積縮小，讓車頭造型更趨於賽車，另外改款後的YZF-R125也配備了VVA可變汽門機構，有著15ps的最大輸出馬力，改善幾何角度的Delta-Box環抱式車架與41mm金色倒立式前叉。在內裝部分則與YZF-R15 V3同樣採用了全液晶儀錶，上三角台也同樣採用了偷輕的簍空設計，油箱上也致敬了自家老大哥R1，給了一對裝飾用的散熱孔，後座椅的部分也延續R-DNA的兩側簍空設計，直條式的尾燈也讓小車瞬間「登大人」，特別的地方在於R125還配了賽道常使用的煞車護弓，這通常都是後天加裝的小物在這次的R125身上似乎列無標配，也反映出了YAMAHA原廠給全新改款的YZF-R125設定的定位，同樣與賽道脫不了關係。
配了VVA可變氣門之後，讓原本在高轉速域方能發揮的YZF-R125在中低速域的動力改善上也有相當助益。更全面的動力帶也讓YZF-R125更加的好操控。在VVA之後接著搭配了A&S滑動式離合器，這在125c.c.級距小車中堪稱原廠的恩典。以賽道騎乘所需的快速換檔為要求，即使將YZF-R125從賽道移至公路，滑動式離合器依然可以提供更為順暢綿密的騎乘體驗。當然，看在R15甚至是R25、R3等兄長眼裡，肯定不是滋味。
其實有趣的是，除了R125本身之外，從去年到今年陸陸續續改款的YZF家族看來，幾乎都採用了類似的設計語彙，在東南亞熱銷的小排量部分，都使用了與YZF-R1或是YZF-R6不同的前臉，雖說都建立在M1的工廠賽車風格，但中央裝飾進氣孔兩旁較大的燈具造型相較於R1而言，依然少了那麼一點YAMAHA YZR-M1的味道。而既然都等到了R125改款了，那麼，看起來尚未露臉的YZF-R25或是YZF-R3便是YAMAHA打算在今年設定為改款大菜的重點車款，我們大概也能從已改款的車輛預測，在東亞與東南亞曾造成一波狂銷熱賣風潮的YZF-R3車系，在外觀設計語彙上，應該也會沿用如YZF-R15以及本次介紹的YZF-R125為基調吧！
車色
2019 YAMAHA YZF-R125規格表
引擎型式：四行程水冷SOHC單缸，搭載VVA可變汽門機構
供油方式：電噴
缸徑 x 行程：52 x 58.6 mm
排氣量：124.7cc
壓縮比：11.2：1
最高馬力：11 kW (15PS) / 9,000 rpm
最大扭力：12.4 Nm (1.25 kg-m) / 8,000 rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：DeltaBox 鋼製車架
前傾角：25°
懸吊：（前）41mm倒立式前叉（後）懸吊：單槍中置多連桿
制動系統：（前）對四292mm浮動碟＋ABS（後）單活塞卡鉗230mm碟盤＋ABS
軸距：1,355mm
座高：825mm
濕重：142kg
