如果你有在關注本站，或是對於全球機車市場有長期關注的話，今年底的車展期間可以說是跑車、性能車爆炸的一年，而以V4引擎招攬一定數量擁護者的Aprilia，旗下公升級街車Tuono 1100更是同級距中性能亮眼的車輛之一，但是一直以來，Tuono 1100 Factory與RR兩個版本總是讓人覺得差距細微，產品定位似乎有些模糊。
打開規格表，Tuono 1100 Factory與RR兩輛車皆為175 HP，同樣採用前330mm雙碟配上Brembo M50卡鉗，唯獨前懸吊從RR版本的Sachs防甩頭以及43mm前倒叉改為更高階的Öhlins全可調系統，加上有部分騎士反饋兩版本中的懸吊都為頂規款式，調整過後差異微乎其微，有著Öhlins的Factory版本似乎淪為品牌高尚的火力展現。
為了展現出明顯的差異，以及因應2019年各家車廠積極推出頂級運動車款的市場趨勢，Aprilia正式為旗下的Tuono 1100 Factory換上Ohlins半主動懸吊，在半主動模式下透過電腦運算並擷取懸吊、煞車、油門開度以及IMU搜集數據，使得避震器主動調整數值以配合當前路面與騎乘風格。另外，也可以將自動模式關閉，在這種情況下懸吊系統將會依據車輛動力模式調整，回復類似傳統懸吊系統的使用方式。
但是觀察同級對手，我想最直接的對手絕非KTM 1290 SUPER DUKE R擁有177 HP最大馬力的暴力公爵可是與義大利V4街車相差無幾，加上1290 SUPER DUKE R同樣搭載豐富的電控系統，確實威脅Tuono 1100公升街車王的地位。
Aprilia為Tuono 1100 Factory換上Öhlins半主動懸吊系統，提供更好的操控性與即時調整的特性，同時也為產品增加競爭力。至於這套系統實際表現如何？是否將成為攻彎利器，亦或是又再添一種浮誇的配件，有待相關試乘報導為我們解答。
