今年行政院流出了2035年前逐年全面限量限牌滅絕燃油車的時程計畫，在相關產業以及民間都引發了相當大的反對聲浪，特別是這一項決策影響了全台灣將近1300萬名的通勤族，以及2、3百萬民的相關產業從業人員，政府單位的強硬政策推行手段，在影響的層面以及產業的破壞程度，都是相當廣泛的，今天中華民國機車商業同業公會全國聯合會，在立法院的中興樓舉辦了反禁燃油車的記者會，立委吳志揚、呂玉玲以及陳學聖來表達支持。
去年底行政院賴清德院長拍板了空污防制行動方案，宣布2035年禁售燃油機車，在此政策發表之前，也未對民間意見以及相關產業有任何的諮詢以及溝通的聯繫，也沒有任何產業界協調的安排，在今年九月份，傳出政府計劃策動各部會排定限制燃油車產量限制，以及領牌限制的時程計畫，讓業界和民眾都相當錯愕，包含限牌限量草案、加嚴排放標準等，從頭到尾政府都以閉門黑箱作業，不願意對外溝通的態度，也讓民眾和相關產業都相當憤怒與反彈，甚至在媒體以政府資料提出質疑之後，交通部還公開抨擊其為不實言論，如同極權獨裁政府的行事作風，真的是令人難以接受。
2035年前逐年減量燃油車發牌數量計劃
交通部要求機車業者自2020年起，僅能限量製造內銷及進口受到國內管制量限制的燃油機車數量，並配合牌照管制逐年降低製造和卡數輛，且須與電動機車領牌數不限制的情況下，實施總量管制。不到七年(民國115年)機車廠商生產燃油車受到限量及電動車領牌數不限制的情況下，勢必會被排擠至裂絕，車廠走產關廠，數萬家摩托車店無車可賣、無車可修之後也將會發生骨牌是關店倒閉潮，國內1300萬輛機車使用者也會變成棄嬰，數百萬的從業人員失業加上後續的保養維修，這些都會變成嚴重的社會問題。
台灣的機車數量世界有名，全台機車行密度更是遠超便利商店，背後的各項零件與周邊配件產業，更是發展蓬勃、享譽海外，一甲子以來的發展經驗讓台灣的機車相關廠商，能夠行銷全世界，是台灣經濟不可忽視的支柱，每年替台灣帶來數百億的產值，也提供了全台2、3百萬人的經濟來源，更不用提每日約莫有1300萬人的日常生活，必須使用到機車作為交通工具。
政府無視於機車產業每年為國家創造的經濟貢獻和其他價值，堅持以急迫、粗暴的手段來強迫燃油機車的退場，相關產業在沒有對應的配套措施之下，將會面臨空前重大的毀滅性衝擊，除了可能造成產業外移之外，更可能面臨全台2、3百萬人名相關從業人員的失業危機。
確實燃油車的夕陽條款已經是全世界各國在交通政策上的潮流，但是不同於國外，台灣政府以加嚴排放標準，甚至朔及既往的方式，來強迫燃油車退場，主關機關通知限期改善，屆期仍為完成改善者，得宜請公路監理機關，註銷車輛牌照，加上道路交通管理處罰條例，第12條無牌車上路行駛必須沒入的規定，等於直接宣判了這些車輛的死刑。
翻開世界各國訂定燃油車輛的夕陽條款，幾乎沒有任何一個民主國家是以強迫的性質來逼迫民眾更換交通移動的習慣，大多都是透過電動車的利多，來吸引民眾轉移使用，改變原先的使用習慣，並且可以自由的選用適合自己的機種，在民主國家幾乎沒有出現台灣這種違反信賴保護原則，形同強奪人民財產的法規出現。
授權地方政府，自行劃設空品區禁駛燃油車
未來地方政府可以透過劃設空品區的方式，來禁止燃油車輛進入特定區域，如此一來對於民眾的日常生活將會有很大的影響，除了每日通勤的路線被打亂，也會造成許多家長上下班接送小孩的不便，更不用提許多商家在送貨、跑業務時的時間損失，顛覆性的改變將會帶給社會不必要的混亂。
其實燃油車的逐漸退場已經是全世界的趨勢了，不過我們真的需要以如此急迫的方式，以及強硬的手段來達成這種移動方式的替換嗎？政府主打的空氣污染在燃油機車上，也僅占據了少量的排放污染來源，未來電動車普及之後，甚至會與目前燃油車的空汙排放相去不遠，那我們是不是該思考，是否要放任政府，如此慌亂、著急的將全台灣1300萬人的移動方式做改變，是不是真的要放2、3百萬人的家庭生計不管，讓他們失去經濟依靠！
