經過了一年的等待，KTM 790 Adventure/R終於在今年的米蘭車展上正式發表了，在今年初就已經被目擊到了間諜照的790 Adventure/R，特別是採用了與790 Duke相同的LC8c並列雙缸引擎，能帶給這輛中排量冒險車款什麼樣的性能改變呢？
從前陣子發表的690 Enduro R到米蘭車展現身的790 Adventure/R的登場，KTM目前的越野、冒險系列可以說是完整個涵蓋了250cc到1300cc的級距，由此也可以看到，790 Adventure/R在整個家族中佔據了相當重要的位置，身為當家的中量級越野、冒險車款，790 Adventure/R可以說是肩負了整個家族以及KTM越野之名的招牌車款。
790 Adventure/R讓人期待的，莫過於那具與790 Duke相同的並列雙缸LC8c引擎了，這具引擎在性能街車的二公爵身上可以說是獲得了所有人的一致認同與好評，甚至在今年的派克峰爬山賽上，一舉打破了中量級的世界紀錄，這也讓人更加期待，植入了這顆引擎的790 Adventure/R會是一輛噴土猛獸。
790 Adventure/R採用的LC8c並列雙缸引擎與790 Duke雖然是同一型號，不過這具引擎也經過重新的調教，才能在這輛噴土猛獸上完美發揮，KTM將LC8c引擎的動力域重新調整，讓動力帶變得更加寬大，並且小幅度的降低了大約10匹的馬力，並且些微增加扭力。
790 Adventure/R的最大馬力為94匹，最大扭力為88Nm，加上20公升的油箱容量，滿油的裝備重量也僅有203公斤，這樣的馬力重量比可以說是相當兇殘，KTM 790 Adventure一般版與R版在性能數據上並沒有太多的差異，不過兩台車在調性上卻是截然的不同。
首先一般版的790 Adventure，採用自家的WP前後懸吊避震器，前懸吊用的是WP APEX 43芯前叉，擁有200mm的行程，後懸吊同樣也搭配了WP的中置避震器，行程同樣也是200mm；進階版的790 Adventure R則是採用了更長行程的WP XPLOR懸吊系統，前後的行程也都提升至240mm。
另外在椅墊設計上，一般版與R版的790 Adventure也有不同，一般版採用的是高低差的雙座設計，而790 Adventure R則是採用較為平整的越野椅墊設計，讓騎士能夠隨著地形需要在椅墊上前後移動，來轉移重心；790 Adventure/R兩個版本都是採用前21後18的鋼絲框，不過在原廠標配的輪胎則是採用不同的胎皮，來區別出兩個版本的差異。
兩個版本在電子控制配備上，也都配上了IMU輔助的彎道ABS以及循跡控制系統，另外ABS系統可以完全關閉或者只針對後輪的ABS進行關閉的動作，讓騎士可以享受在土路上滑胎噴土的快感；此外兩個版本地790 Adventure也都標配有三種不同行車模式，在790 Adventure R版本上則是另外配有Rally拉力模式，行車模式可以透過握把上的5吋TFT液晶儀表作切換。
790 Adventure/R作為KTM越野、冒險家族中的中堅份子，在價格上也讓全球車迷相當期待，畢竟有著接近老大哥的騎乘體驗，又不需要花上太多的錢就能擁有，這樣的組合確實讓人相當心動，目前KTM 790 Adventure/R尚未公佈正式售價，不過根據外媒的猜測，價格應該會落在1.1萬美元，大約33.8萬台幣左右的價格。
2019 KTM 790 Adventure/R規格表
引擎型式 水冷四行程並列雙缸
供油方式 電子噴射供油
排氣量 799c.c.
壓縮比 12.7：1
最高馬力 95 hp ＠ 8,000 rpm
最大扭力 88 Nm @ 6,600 rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
車架型式 鉻鉬鋼管編織車架
前懸吊 43mm WP-USD前叉，200/200mm行程；48mm WP-USD前叉，240/240mm行程
後懸吊 WP中置後避震／WP-PDS中置後避震
前煞車 320mm雙碟盤，對向四活塞卡鉗，Bosch 9.1 MP ABS系統(彎道、越野，獨立開關)
後煞車 260mm雙碟盤，對向雙活塞卡鉗，Bosch 9.1 MP ABS系統(彎道、越野，獨立開關)
座高 850/830mm；880mm (Adventure R)
車重 189公斤(乾重)
油箱大小 20L
雖然越野、冒險車款過去在台灣一直屬於小眾市場，但是這幾年隨著跨界風吹起，在台灣也有越來越多冒險車款引進上市，從790 Duke有正式引進台灣看來，未來這台越野版的兄弟車790 Adventure/R，應該也有機會進入台灣市場，就讓我們稍微期待一下吧！
