在2018年11月的米蘭車展媒體日第一天，KYMCO大動作邀集媒體至米蘭市中心的維拉劇院參加神秘的展前展，並於現場公佈了KYMCO目前趕工研發的SuperNEX高性能電動車，不論是卓越的性能或是在電動車款上罕見的變速箱配置皆讓大家對這輛車充滿想像，相信大家對於SuperNEX都還有許多疑問，藉由與光陽工業吳協理與媒體的專訪來深入暸解SuperNEX。
Q：SuperNEX的發展時間點和研發背景？
A：電動時代來臨，目前電動重機的發展其實和四輪電動車的發展貼得比較近，加上電動重機目前在市面上仍屬於一個新興市場，所以KYMCO認為這是一個相當好的發展機會，同時KYMCO在開發設計每一台車，都是以全世界市場作為考量，SuperNEX自然也是一台放眼全球市場所開發設計的概念車款。
著眼在目前全世界二輪產業的發展趨勢，市場上除了台灣人喜愛的速克達車款之外，Motorcycle這種台灣俗稱檔車外型的車款，在世界市場上更受矚目，所以KYMCO從20幾年前首次嘗試電動機車開始，到近期Ionex車能網發表上市之後，我們看著全世界的電動化趨勢大致底定了之後，KYMCO大概在兩年前開始SuperNEX的研發計畫。
Q：SuperNEX在米蘭展出後，網路上討論不斷，很多網友都好奇SuperNEX目前的研發進度和完成度如何？是否已經接近量產的標準了呢？
A：SuperNEX計劃發展初期，我們就設定他不是一台純粹的概念車，但要不要投入量產，背後有很多的關卡需要去克服，像是有很多道的測試；這次SuperNEX的米蘭發表，主要還是我們想要透過這樣的成果展現，來傾聽各界的意見，看看這台車是不是還有什麼不足的地方。
我們當然傾向於把SuperNEX投入量產，但是這中間還有很多地方要去調整、測試和檢驗，除了這些關卡之外，更重要的是市場接受度的問題，至於SuperNEX什麼時候會投入量產，只能說KYMCO有這個目標，但是現在還沒有確切的時間表。
Q：國外目前也有不少電動重機品牌，像是MotoE採用的Energica，但是綜觀市場上，電動重機的價格其實都相當昂貴，假設SuperNEX未來真的進入量產階段，會採取什麼樣的價格策略呢？
A：確實目前電動重機在售價方面，不論是Energica或是其他品牌也好，價格上會是一個問題，目前電動重機最貴的大概都在電池和電控系統，這個部分在現在這個時間點上，隨著電動車開始慢慢普及化，未來這些零件的價格一定會越來越低，那要在什麼時機進入市場就變得很重要了，KYMCO認爲現在是一個非常適合的時間點，所以不論未來SuperNEX投入量產的時間點為何，我們相信在價格上一定會比現在的電動重機車款更親民一些。
Q：先前Ionex車能網發表的時候，當時董事長就有說過會有更多的電動車款，那SuperNEX未來也會有其他車種的車款登場嗎？
A：SuperNEX的第一次出現，是KYMCO以Project NEX於日本發表，未來KYMCO也會持續以Project NEX作為基礎，但是這部分我不能講太多，但我們確定要往這個方向去投入，那當然會去考量不同市場的需求、不同的消費者，來決定不同車種的開發優先度。
SuperNEX企劃主要是針對SuperBike，所以我們稱為SuperNEX，那下一個我們要做的機種，應該就不會以SuperNEX作為命名，但是應該會保留我們Project NEX的New Electric Experience新電動體驗的概念在裡面，這個概念一定會走下去。
Q：KYMCO過往沒推出過大馬力電動車款，SuperNEX的開發背後有什麼關鍵性的合作或者其他品牌技術支援嗎？
A：KYMCO過往對於運動車款其實有開發背景，例如早期生產HONDA NSR的經驗，還有近年與KAWASAKI也有技術層面的密切合作，另外KYMCO也在3、4年前成立歐洲辦公室，負責協調KYMCO與歐洲其他品牌、廠商的技術合作，當中很大一部分是針對電動車款的合作和研究。
Q：SuperNEX發表之後，有關電動車配上變速箱打檔的設計也在網路上引起討論，SuperNEX這樣設計的原因為何？這樣的設計進入量產之後會維持嗎？
A：SuperNEX在開發企劃時，實際體驗是很重要的一部分，過去我自己在試騎電動車時，因為沒有聲音加上一轉就走的設定，說真的是有點無聊，過去騎重機在路上，你必須配合速度去減速、退檔、補油，這些動作對於一個重機騎士來說，可以說是一種騎車樂趣的精髓所在，但是當電動車沒了這些動作之後，就好像少了一些駕馭的成就感，所以我們才想要在SuperNEX上面延續打檔這樣的樂趣。
另外變速箱打檔其實有它的好處，電動馬達的性質導致他沒有辦法非常線性的加速上去，透過打檔我們能夠營造出更好的動力曲線，還有打檔其實對於電動車款的最大里程，有相當不錯的助益。
Q：SuperNEX未來量產在續航力部分會設定在多少公里？
A：SuperNEX在發表的時候，已經有設定好車子的性能數值了，甚至KYMCO也從商業層面，量產的觀點來進行設定，所以從性能數據層面我們的設定，實驗室計算出來的最大里程大概是在200公里左右，我們相信這部分是KYMCO非常有信心能夠達到的。
Q：SuperNEX在馬達以及電池部分，是KYMCO自己研發生產還是有找外部的合作廠商？
A：馬達的部分，KYMCO有自己生產研發的馬達，目前Ionex的馬達都是KYMCO自己生產的，不過SuperNEX的馬達，是由歐洲合作的廠商在搭配，那電池的部分，Ionex的電池也是由KYMCO研發中心自己設計生產的，目前KYMCO是採用歐洲的技術配合上台灣的生產，以及中國大陸投資的電池產業來串連出來的。
Q：在米蘭車展的同時，台灣的中油也宣布要跟三陽機車合作，那未來KYMCO有沒有機會加入，或者和中油來合作呢？
A：其實在全球市場電動化的趨勢之下，全世界的石油廠商都遇到相同的問題，例如西班牙的力豹仕與法國道達爾，他們都很積極在投入電動產業的開發，那台灣的中油也面臨到同樣的問題，中油雖然已經與三陽合作，但是中油也有和KYMCO進行接觸，將來雙方也不排除會邁入合作的關係。
Ｑ：SuperNEX經過米蘭車展與後續其他車展的活動後，KYMCO有試乘活動的時間表嗎？
Ａ：如果KYMCO有要舉辦試乘活動，絕對會優先邀請媒體前來試乘體驗，但是目前SuperNEX不論在量產，或者試乘方面都還沒有確切的時間表。
Q：SuperNEX未來會採用什麼樣的充電規格？
Ａ：SuperNEX目前是採用歐洲主流的DC交流並行的充電規格，目前歐洲像是VAG集團、BMW集團有共組一個充電標準商業聯盟，那未來KYMCO要不要加入，這方面可能還需要更多的商業評估，如果未來進入量產，應該會採用跟汽車較為類似的充電規格。
Q：SuperNEX在設計時有評估過混合動力嗎？
A：KYMCO在電動發展時，並沒有考慮過混合動力，不過十年前曾有中國廠商來接洽過混合動力車款，後來沒有採用主要是因為二輪的混合動力比較沒有發展空間，特別是小車市場，增程動力在小車上能增加的里程也有限，所以我們評估之後覺得不太適合。
Q：這次一口氣就推出了公升級的SuperNEX，那未來有可能推出輕檔級距的SuperNEX車款嗎？
A：當然有可能，KYMCO一向是以市場導向的品牌，在近年二輪市場上，中小排量的車款的熱賣與東南亞市場的崛起，KYMCO也有持續地在關注，未來我們也有可能針對這些市場，去開發推出中小排量級距的電動檔車或者電動黃牌羊車款。
Q：KYMCO未來有考慮將SuperNEX投入統規賽事或其他賽事來打響知名度嗎？
A：透過賽事打響知名度是一個迅速推廣商品的方法，不過背後還是要有對應的產品，這樣的方法才比較有效，KYMCO過去也有想過要投入賽事來打響國際知名度，但是評估過後，我們認為我們的主力產品，跟比賽的內容比較難產生連結，所以後續就沒有在這方面投入，未來SuperNEX有沒有機會投入，可能也要等到正式投入量產之後，我們才會再來考慮這個問題。
Q：SuperNEX在開發時，有設定會著重在哪個市場嗎？
Ａ：以SuperNEX這種檔車形式的車款來說，目前KYMCO的主力會放在歐洲市場，我們在那邊的通路和經銷據點，比較有能力和素質去推廣這樣的車款，除了歐洲之外，SuperNEX未來也會瞄準瞄準金字塔頂端的市場，再來的話就是東南亞新興市場，他們的經濟快速成長，也會是KYMCO重視的市場之一。
Q：先前Ionex車能網發表的時候，有提到系列車款皆會採用油、電並售的模式，那未來SuperNEX會採取同樣的模式嗎？
Ａ：Ionex油電並行的車款策略，背後是有企業經營以及政府補助的考量，SuperNEX沒有這樣子的包袱，所以我們在設計開發的時候，就沒有設定一定要採用油電並行的方式，當然或許未來有機會把SuperNEX這樣子的外觀設計，投入到燃油車款上，對我們來說，油電並行的車款策略是選項之一，但並不是必然。
透過本次位於萬豪酒店的訪談活動，可以看出KYMCO目前仍為SuperNEX正式量產積極努力中，也讓我們對於SuperNEX有更多暸解，訪談結束後吳協理也透過投影片秀出幾張SuperNEX的概念圖，並指出公司內部最終是在科技前衛、傳統檔車造型兩者間做選擇，這些設計圖也是首次公開曝光。
