有趣的是，DUCATI不管物換星移又或者時光荏苒，她終究還是我們所熟知的那有著姣好的體態與穠纖合度的比例，瘋狂火辣的內在以及自由奔放的個性，當然，還有DUCATI是不會壞的揶揄。這，是關於Panigale的愛情，當然也蘊含了每一位愛好者對於跑車所抱有的嚮往與憧憬。所以，Panigale V4R的乾式離合器，在外媒的透露下，似乎也呼應著賽事需求而端上了檯面。
該來的，終究會來。
何以修改？對應WSBK賽事中所使用的998c.c.引擎式樣賽車上，乾式離合器這項關鍵技術被確認會搭載，但另一方面根據WSBK規則，如果市售版本的V4R沒有使用相同的乾式離合器，則DUCATI便不能將這項配備用於賽事當中。
也就是說，看看Aruba Racing Team的DUCATI Panigale V4R，在季前測試中確認了乾式離合器的使用，也就間接的表示了DUCATI不得不將乾式離合器也同樣裝載在市售版本的車上，這很有趣，我們實在很少有機會得以看到已經發表的車款，會以這種方式進行「小改版」。
但對於最終確認的市售版本是否僅止於此，又或者另外還有其他更新的消息至今都還是待解，但在乾式離合器的部分，可以確定的是來自STM的產品，當然，也是滑動式的。具體而言，它屬於滑離型號STM EVO-SBK的產品，九片壓板與一個可調式的輔助彈簧。作為DUCATI的主力車種，乾離的獨特運轉聲浪對於死忠的DUCATI Fans而言，根本可以算是天籟。但近年來可惜的是這獨特的繞梁應著Euro 4、EPA與其他嚴峻的噪音檢測的條款之下根本無法再次高歌。
DUCATI已經克服了這個問題？
沒有，起碼，目前沒有消息指出DUCATI的具體方案。但我們依然引頸著這間義大利車廠會在最後端出如何的傑作給予高度期待。
