即便H2/H2R已經確立了Hyperbike的地位，Kawasaki在superbike級距中，面對已發表Yamaha R1與即將在明年問世的Suzuki GSX-R1000兩款對手夾擊還是有相當程度的壓力；畢竟當家ZX-10R還是必須有自己的定位、走自己的路；好在2015 WSBK賽場上，Kawasaki以壓倒性的勝利拿下世界冠軍，也讓2016年ZX-10R有了相當好的市場預期，日前終於在期盼下正式發表，如果單看外型雖然沒有R1/R1M那般戲劇，但藏在腹內的魔鬼，可是有著WSBK冠軍的靈魂。
相較於MotoGP廠車與市售車還有一段距離，Kawasaki要將WSBK廠車科技移植到市售車上，要經過的途徑是短了許多；日前在西班牙正式發表的2016年Kawasaki ZX-10R在小幅改變的外觀下，從車頭就可以看到許多來自WSBK廠車的精華，首先最明顯與上一代的改變就是在前叉上
新年式ZX-10R首度搭載帶著氣瓶的Showa倒立前叉，超越了一般旗艦市售車在前叉電子控制的規格，當然外觀上也更具旗艦模樣。
由Showa與WSBK廠隊合作開發，這支倒立前叉導入了BFRC自主平衡系統，兩支單筒不僅有獨立的氣瓶、獨立的調整係數，整合起來的調整空間更比一般前叉更大；而前煞車系統搭配的是兩片Brembo M50 330mm碟盤，搭配鋁製單體對向四活塞卡鉗，碟盤在邊緣也增加散熱凹槽，降低熱衰竭的發生；而後避震筒也是配有BFRC功能的Showa減震筒。全新ZX-10R更將後搖臂拉長15.8mm，主要是要讓騎乘重心更趨近前輪，增加彎前煞車和入彎的穩定。後輪煞車則為220mm單碟配單活塞卡鉗。
藉由Tom Sykes與Jonathan Rea兩位車手投入開發團隊後，新一代ZX-10R的進化將讓2016年WSBK賽季有更好的基礎。引擎部分，雖然帳面上數據維持200 ps/13000 rpm最大馬力與11.6 kgm/11500rpm峰值扭力，但其實汽缸頭和鉻鉬合金曲軸都輕量達20%，降低慣性讓拉轉更激活之外，汽缸頭將進氣路線拉直且加大，排氣道拋光並且Timing與汽門重疊角也隨之修正，相同數據下效能卻是大幅提升。
鈦合金大幅的運用讓引擎強度更佳，包含進排氣門、排氣管全段與消聲器都是鈦合金的輕量與強化，頭段與比賽廠車口徑相同，賽道可很快速的換管直上，至於法規部分則是以三個觸媒轉化器來通過歐盟四期法規。散熱部分，冷卻管線與空濾同步放大，將上前整流罩針對Ram Air進氣效果的提升，讓新世代ZX-10R在低轉速推進到中高轉更加緊湊，而新一代的離合器也輕量了130g，並且在二到六檔齒比更密，反映出的加速性能是更犀利。
全車整流罩與上一代設計僅有細微的調整，著重在改善高速行的穩定並且強化破風能力，同時在轉向時可改善上一代整流罩設計在亂流導致不穩的情況發生。
旗艦車型的關鍵，ZX-10R在電子設備上導入了跟H2相同等級的電子油門，而競爭對手的IMU系統，ZX-10R也不落人後，包含五向動態感應（加減速度、出入彎車身傾角等），加上S-KTRC循跡系統、3段馬力輸出(全出力、80%及60%)、KLCM彈射起步、KIBS智慧型ABS、KQS快速進檔系統、KEBC引擎煞車控制，以及Ohlins電子防甩頭，清單可說是全面開放，面對新世代公升級跑車的混戰，忍者王ZX-10R確實是作足了準備。
更多細節
動態圖
規格表
引擎 998cc 水冷四衝程直列四缸
壓縮比 13.0:1
馬力 207bhp @ 13,000rpm (衝壓下)
扭力 84ftlb @ 11,500rpm
車架 雙環抱鋁合金車架
輪胎 前 120/70 17 後 190/55 17
前避震 43mm 倒叉 獨立氣瓶
後避震 水平多連桿系統 SHOWA BFRC避震
前煞車 330mm碟煞, Brembo M50 對四卡鉗
後煞車 220mm碟煞, 單活塞卡鉗
軸長 1440mm
座高 835mm
濕重 206kg
油箱 17公升
資料來源.kawasaki by.Edison
