不管是在旅行途中的偶然巧遇，又或是在電視節目上看到技術訓練畫面而瞋目結舌，又或是動漫中的霸氣與激情，我們總會對於日本所謂「白バイ」白摩托騎警抱著既尊敬又帶點畏懼的心情，的確，在日本「白摩托」是非常受民眾尊敬且具有威嚴與地位的。而嚴肅的騎警所搭配的愛駒一直以來都以YAMAHA的旅跑車型為最深刻的印象，而YAMAHA近期也釋出了一則報導，關於YAMAHA在打造一輛合宜的警用摩托車時，究竟需要具備哪些條件與考量？一起來看！
源起
目前YAMAHA警用機車的車型上總共分為四大車型，FJR1300AP、XJ900P、XJ6SAP以及XV250P。每年約以1000台的販售數量持續供應。主要市場遍及了世界各地，也讓YAMAHA的警用機車形象深植人心之外，對於日本YAMAHA在警用車上的品質也投以相當高度的信賴，也因此，YAMAHA特別也針對此話題來公開了在研發警用機車時秘辛與故事。
文化背景
目前日本YAMAHA是全權負責警用車輛的設計與開發，當然，因為警用車輛有別於市售車的用途，對於這種特殊任務型的車種，YAMAHA也針對各國警察的使用環境做了調查與評估之後，在考量到市場需求後方開始了針對任務型車種的開發提案與改造工程。
警用車種的特色
其實在各國的警察用車中，或多或少也必須要根據當地的警察機關規定或是使用習慣來因地制宜，但在改裝幅度上又必須考量到費用與成本的攤提，這一點也是一間車廠在開發警用等特殊車款式樣時必須面對的問題。
例如，在法國警用摩托車市場相當活躍的YAMAHA FJR1300AP，在導入初期時為了要適應法國當地警察慣用的無線電以及擴音器等設備的支架系統與相對應的懸吊調校等需求，多為YAMAHA在地研發單位直接進行對應整備。YAMAH本部也根據這些來自世界各地的情報彙整，來調整自身工廠的生產與設計，用以減低設備加裝改良的花費。
開發重點
身為警用車，一如前文所提到的，警用車依據地區性以及警察分類而分成許多種。市區巡邏、高速公路、交通管制等等，在車款挑選與車輛裝備上也多有不同。所以YAMAHA在開發警用機車時，第一、以裝備重量增加時車身操控穩定性與迴轉、機動性的安定不減弱，第二、長時間執勤下的騎乘舒適性，第三、警用墊子設備的發電量與蓄電量強化等三大方向。在車種要求上，騎乘姿勢也必須符合騎警值勤的便利性，並且在機能不退的條件下方能成立。保養、維修等方面也必須成為車種選定的要素。
另外警用摩托車會以旅跑車款為首選的另外一項因素便是在風阻上。警用對講機與無線電在收發話時，如果是以街車無風鏡的設計勢必會被行車風切聲影響通話品質，而如果是仿賽車款的話又可能因為騎姿過於低趴，在騎警值勤時無法有效的移動身體。所以在多數的警用車款上，大面積的風鏡是必備的裝備。車側部分則同樣考量到執勤的警用擴音器配置之外，在擴音器支架上也改量成為防倒球功能，但因為考量到狹路窄巷中的行駛危險性與機動性下降，在支架寬度上也不宜過大。
在操控安全性上，也因為警用車輛的車晚後半部的容積較大，在操駕性能與安全性上也必須強化，除了在輪胎選定上需要留意之外，整體懸吊回彈、阻尼以及彈簧係數等也與一般市售車有很大的不同。
巡邏燈具方面，也因為各國規範不一，在日本YAMAHA出廠時的標準配置也不一定適用於使用國家的警察系統。也因此，YAMAHA在警用巡邏燈具的設計也調整為現地選配的方式進行，海外較為主流的藍色警用燈，YAMAHA也裝配LED的藍色燈具來對應。
警用摩托車這點是不分地區與國家都需要的警用移動工具，近年來在歐洲、亞洲、中東等新興國家裡，警用摩托車的機動性與日益壯盛的性能讓這項交通工具逐漸的受到重視，在打造市售車便以品質穩定且快意騎乘為初衷的YAMAHA，在開發警用機車上也同樣強調人車和一的舒適性與機動性。
