ACC、AEB等安全輔助系統，約莫在2017年開始普及於乘用汽車市場，成本降低以及世界大眾對於安全意識的抬頭，使得越來越多車廠下放過往僅是高階車款獨享的多樣配備，二輪領域中例如BOSCH、BMW、DUCATI、YAMAHA、KTM等廠商皆宣布將投入相關技術研發，甚至是陸續釋出測試影片好好炫耀一番，但技術力、科技力均相當堅強的HONDA於2017年推出Riding Assist-e後，卻顯得有些安靜。
雖然我們沒有在2018年看到HONDA為我們帶來具有黑科技的概念車推出，但最近倒是被外媒發現暗藏玄機的專利圖流出，主要展示轉向輔助系統的專利圖根據猜測，將配上目前尚無量產版本的三輪大型重機使用，有可能是2015東京車展發佈的NEOWING未來量產時所搭載的系統。
透過專利圖，可看見在最新的版本當中，HONDA大幅縮小了轉向輔助系統的體積，位於專利圖中額頸旁的C20部件就是這次的主角，動力將由馬達產生，估計將為三輪車款提供轉向輔助動力。對比過往的設計，可看見41、42、42a的大方塊就是更早之前的版本，兩者間的體積落差相當明顯。
另一亮點則是在前懸吊的形式，過往NEOWING採用傳統避震器配上複雜的搖臂組成的傾斜機構，在新專利圖則改變為2018年HONDA大改款Goldwing上使用的雙A臂型式，種種改變無疑是為了更輕鬆地操駕表現而生。
說到三輪車，我想除了AEON的3D 350與YAMAHA Tricity車系為主的通勤市場，CAM-Am與YAMAHA NIKEN則是在大型運動重機中獨佔一方，但就過往騎乘三輪車款的經驗，龍頭額外增加了機構重量都扎實的反應倒騎士身上，實際騎乘可說是「很有份量」。雖然目前無法判斷這套系統將會讓騎士騎乘時更加輕鬆，提供轉向輔助力道；亦或是在緊急時可以修正路線，避免意外發生，相信隨著科技、技術的演進，這些車也將會更安全、好上手。
