時光倒回2015年，Ducati首開先例將車頭擾流翼帶入MotoGP戰場後，正式開啟了空力套件的戰國時代，也將MotoGP研發方向從引擎、車架、電控三項主要元素重新洗牌，加入空氣力學第四種元素，成為各車廠相繼較勁的目標，直到2018年，幾乎每輛在場上奔馳的戰車都安裝上各自研發的擾流翼。
當然，俗稱小翅膀的擾流翼並非毫無限制，初期誇張的外型與有如利刃插在車身外的設計，引起車手、賽會對安全性的疑慮，這使得官方陸續制定空力套件使用規則，在2019賽季除了維持大部分的外觀主軸規定外，更明確制定出小翅膀的體積，另外一個重要的變革則是禁止車隊使用模組化的空力套件！
模組化套件？也就是說車隊將只有兩款外型的車輛，採用相同的整流罩，唯一的改變在於翅膀的有無，且無法像2018賽季針對氣候、賽道即時更改翅膀的形式、位置、大小，但車隊可在季中改變整流罩設計的規定，則成為更改定風翼的唯一機會。
風洞已過時，電腦才是王道
但在今年的2019 MotoGP Ducati新車發表會中，現場的簡報卻透露出這間義大利車廠更大的野心，活動當天Edoardo Lenoci，這位前Ferrari F1空氣力學專家上台致詞，離開F1的工作崗位後，這位工程師轉到Ducati成為空力部門經理，他表示Ducati在2019年版的賽車上頭採用大量的CFD電腦模擬技術，Ducati表示現行賽車的外觀研發流程主要分為風洞測試與電腦模擬，2019年我們大幅提高後者的比重，風洞則轉化為完成後的微調與測試期末考。
Edoardo Lenoci表示：「過去我們都在風洞裡開發車輛，所以我們必須用實體來進行測試，但轉而使用CFD後，大量的數據來自電腦模擬，代表我們不需等待實體打造完成後才進行測試。另一方面工程師可以深入暸解“風”對於車體的影響，因為在風洞中看不見風壓對車體的分佈，或者是氣流流過車體時所產生的細微影響。」
在發表會現場，Ducati也展示了幾張CFD的運算圖片，雖然身為一位車迷無法確切暸解其中的奧妙，但綜觀這幾年的MotoGP賽場上，各家車廠皆安裝翅膀在戰車上頭，Ducati作為市場的領頭羊，並且投入大筆資金甚至是挖角F1工程師，背後隱藏的企圖心相當嚇人，也讓人相當期待新年度賽季的表現。
