經典的羽翼 HONDA CB1100 EX 完整試駕。體驗原廠6S頂級服務

經典的傳承

台灣重型機車歷史上HONDA的直列四缸街車，一直佔有舉足輕重的角色，從當年國內重車重新開放時的CB400開始延續到後來的CB1300，成長階段始終少不了HONDA精神出現在身旁。2010年HONDA為了向經典街車CB750 FOUR 致敬，更推出了有著復古靈魂現代科技的車款CB1100。

平順寬厚的油箱，傳承CB750的經典魅力，配上簡約的復古拉線，風華再現。

在新世代中一部擁有令世人驚豔外型的街車比比皆是，但若問誰足以成為經典車款，選擇就變得寥寥可數，許多新穎的造型，在短短數年後成為過時的產物。不過，這樣的情事並不會在HONDA CB1100EX身上會發生。承載著歷史精神的油箱曲線；穩重又不太過老派的皮革座椅，搭配細膩精緻的電鍍配件以及經典的傳統圓燈與雙環錶，讓HONDA CB1100EX至今依然呈現出完美的身影。

除了擁有復古的外型，CB1100EX也與時俱進，加入了HONDA新世代的科技，優化低速扭力的PGM-FI電子噴射技術，造就更順暢的引擎運轉與完美動力曲線。同時搭載ABS防鎖死煞車系統，讓車重達261kg的身形也能安全停止；在不破壞經典雙環儀錶的前題下，更加入了液晶顯示功能，讓檔位、里程、油耗等騎士所需的資訊可以一目了然。

CB1300上沒獲得滿足的經典雙出尾管，裝載於CB1100EX。這是多少老本田迷荷包失手的關鍵因子

尾燈與電鍍後土除設計也完全向復古看齊

原廠配置小尺寸油冷排，提升機油耐用度對引擎運轉多一分保障

沉穩不沈重的舒暢感受

許多歐系街車打著復古風格，視覺上外型誘人，但實際體驗後車輛個性鮮明，容易發生人車不能契合的狀態，這一點在CB1100EX上完全不曾出現。或許261kg的車重有些重手，但紮實的車身前後平衡的配重巧妙的彌補了這個問題，在試乘過程中甚至給人比200公斤的大羊更好控制的感受。

乘坐的實際質感更是讓人驚豔，柔軟厚實的座椅、微前傾的上半身，手腳自然放鬆於踏板與手把上，標準日本人務實的態度，自然騎姿帶來的舒適度令人激賞，誰說美人一定是個性刁鑽難懂。轉開電門發動引擎，由車身傳來的震動非常細微，輕轉油門綿密紮實的引擎律動，如同高級房車一般平順安靜。

試駕期間我們共騎乘了100多公里，雖然CB1100EX有著11,000rpm的最高引擎轉速，但實際騎乘時，3,000轉的低速扭力就足以讓這部HONDA復古型男優雅順暢的以100公里時速在路上悠遊，這對於喜愛長途巡航的騎士絕對會是絕佳的體驗。

除了內在的紮實，搭配電鍍頭段的引擎本體，散發濃郁的經典味道

懸吊設定上CB1100EX完全實用取向，提供通勤極佳的舒適感受。由於預設前後搭配得宜，在操控上也有著水準以上的表現；當然，如果你想要激烈操駕還是建議車主進行適度的調校或改裝升級。

值得一提的是CB1100EX的制動能力，看似不起眼的雙浮動碟搭配nissin對向四活塞卡鉗配置，當天卻換來試車人員一致的讚嘆，煞車力道隨傳隨到俐落紮實，讓騎士能安心的享受騎乘樂趣。

傳統中的野性

在今年年初我們就曾經在HONDA試程會中體驗過CB1100EX的操控，不同於上次的北宜公路，這次我們來到106縣道。106有著較多的高速彎，雖然CB1100EX以復古著稱，但上到山路騎乘，表現的一點也不馬虎，低轉扭力充沛，大力扭開油門四缸的順暢出力很快將轉速拉至7000轉，暴發出來的動力給身體帶來拉扯感，由於變速箱與引擎設定得宜，即使在彎中補油尋跡感依然優異。

由於懸吊過軟與舒適的腳踏設置，左右傾角度很容易就達到極限。不過當我們抓到他懸吊彈跳的節奏，在106的連續彎路上依然可以暢快熱血。