BMW大鳥，這個名稱我想在大越野車界已經成為崇高的車款之一，BMW在2018年底為我們帶來R 1250 GS大改款車型，安裝上了備受注目的VVT可變汽門引擎，在提高馬力、扭力的同時降低油耗，而台灣總代理汎德也在今天（3/6）正式舉行上市發表會，同場宣布1250家族的R 1250 GS/ R 1250 GS Adventure/ R 1250 RT三款車建議售價由110.9萬起。
為了彰顯R 1250 GS/ R 1250 GS Adventure兩款車的越野定位，總代理特別將發表會地點移師至林口水牛坑，一連兩天的活動將會包含首日的發表會與隔天的試乘會。
R 1250車系，新引擎上身配備滿載
引擎則是這次改款的重點，由上代車型的1170c.c.提升到了1254c.c.水平對臥雙缸引擎，缸徑行程從101mm x 73mm擴大到102.5mm x 76mm，造就引擎馬力由125hp提升到136ps，扭力則從125Nm提升到143Nm，且透過ShiftCam的加持下帶來更線性的騎乘感受。
全車系升級Dynamic ESA電子懸吊系統
R 1250車系後懸吊維持BMW paralever配置，而有趣的在於R 1250 GS、R 1250 GS Adventure、R 1250 RT前懸吊則維持BMW Telever款式，以上三款車型則全數標配Dynamic ESA電子懸吊系統，運用感應器快速分析動力模式及路面狀況，再利用電腦調整阻尼，做出適合當下的懸吊設定。
進階電控，安全提升
在車輛科技方面也是BMW R 1250 車系的主打的重點，首先是R 1250 GS、R 1250 GS Adventure、R 1250 Ｒ儀表板皆採用6.5吋BMW Connectivity全彩螢幕，可使用多樣的娛樂功能、ASC自動穩定控制、斜坡起步、DTC動態循跡控制、彎道煞車補助ABS Pro、上坡起步輔助。
而R 1250 GS、R 1250 GS Adventure、R 1250 RT則額外加入Dynamic騎乘模式，以及可避免油門誤觸影響煞車距離的DBC動態煞車輔助，以上兩種模式更夠帶給騎士更安全地用車環境。
R 1250 GS/ADV，大鳥新進化
發表於2018年底的新世代R 1250 GS車系，外觀依舊維持近幾年大家熟悉的BMW大鳥風格，不對稱的頭燈與大面積風鏡，配有前19吋、後17吋的輪框與190mm/200mm的前後懸吊行程，加上肌肉感十足的外觀造型，無疑是一輛帥氣的多功能車款。
對於R 1250 GS的配備，有幾點與歐美地區略有不同，例如台灣總代理所引進車款皆為TFT液晶儀表與免鑰匙啟動車款，且坐高皆為低座高版本，以R 1250 GS來說，座墊高度原廠備有兩段可調功能，台灣販售版本為800mm/820mm，能夠輕鬆符合亞洲騎士的需求。
在現場明顯壯碩許多的R 1250 GS Adventure則是更適合長距離的冒險，油箱由20公升一舉提高到30公升，因應壯碩的身形，座墊高度同樣提升至820mm/840mm，同樣是低座高版本導入台灣。為了因應R 1250 GS Adventure的車款定位，這輛車也標配完善的保險桿套件，能夠確保不幸倒車時對於車輛不會造成嚴重的損毀。
教練展演電控系統
今天由於僅是車款發表會，BMW安排兩位國際教練於現場展示電動系統在惡地騎乘時的幫助，從大灌油門起步，DTC動態循跡控制抑制動力輸出避免打滑，ABS系統安全地將車輛停下，以及斜坡輔助系統可以讓騎士無需按壓煞車桿即可停滯於斜坡上，展現R 1250 GS車系符合冒險的本質。
R 1250 RT，大型舒適跑旅車
R 1250 RT同樣保有與上世代類似的外觀，主要更動處為換上全新的1254c.c.可變汽門引擎，其餘車輛外觀並無大幅度變動，儀表同樣導入TFT螢幕顯示，且上方同樣備有導航固定架，多媒體操控介面位於左手把下方，搭配音響系統可以讓旅程不再單調。
引擎動力則是與R 1250 GS無異，坐高則是大幅降低至805mm/825mm，原廠標配左、右各一的行李箱提升旅行方便性，其餘電控系統、安全配備與R 1250 GS看齊，對於長途旅遊以及著重於公路行駛的騎士來說，R 1250 RT搭載ShiftCam技術的新引擎似乎是不錯的選擇。
在本次的發表會中，BMW總代理汎德也同步公布新車售價，R 1250 GS：110.9萬起；R 1250 GS ADV：123.9萬起；R 1250 RT：130.9萬起，目前已開始接單訂車，有興趣的車友，或是現有大鳥的車主如果對於1250車系有興趣，趕緊把握機會前往展示間暸解車款細節吧！
