這次我們先不討論賽事。
關於從Qatar分站之後就開始日漸喧囂的DUCATI空力套件爭議，由HONDA、APRILIA、SUZUKI與KTM共同向FIM賽會投訴DUCATI在後搖臂下方的小型套件安裝的合法性問題，DUCATI並沒有明確指出這組套件的真實作用，但坊間媒體與行家說法也各異，一說有實質下壓力作用，一說有導入空氣冷卻後輪之用。而DUCATI本身對於賽會的說法則是後者。
對於冷卻一說在其他賽道還說的通，對於位居沙漠，夜晚冷的可以的Qatar Losail賽道而言，後輪冷卻的說法就令人丈二金剛，摸不著腦袋。
在今年早些時候，MotoGP技術總監Danny Aldridge 曾向所有車隊發送了訊息，打開了過去只能用在雨戰為後輪排水之用的附加套件，如今在乾地的比賽中也能看到其身影。而外媒Motorsport.com便因此詢問了前一級方程式車隊的工程師來提出對於DUCATI這塊「後搖臂小翅膀」的見解與分析。
「顯而易見地，DUCATI這組套件會產生下壓力，」前FERRARI F1車隊工程師，現任Mahindra Formula E團隊總工程師的Toni Cuquerella說，「首先，車體上任何一個部件是以外露的形式呈現的話，他都會對於幫助車輛減少阻力有一定程度上的幫助。」
「你要知道，這組後搖臂套件產生的效果會直接對後端產生影響，因為套件是掛在後搖臂上，所以氣流必定不會穿過車輛的其他部分。」
「問題在於現行規則的編寫方式，這有點像是在打開潘朵拉的盒子，目前很可能沒有適用的規則來禁止這個套件的安置與開發。」Cuquerella說，「FIM現在必須要澄清目前的情況，如你所見，DUCATI目前在空氣動力學領域的成就遠遠領先其他車廠，並且，他們也很聰明，知道如何運用規則的灰色地帶。」
另外，一名匿名的前McLaren F1車隊的空力專家也同意Cuquerella的說法，「很明顯，這組套件必定會產生下壓力，但可能比整流罩上的空力套件所產生的下壓力要來的小上許多，但還是會有一定的影響。」
「在F1裡，空氣力學對於過去30年間的汽車性能產生了巨大的影響，但在摩托車的領域當中影響較小，因此FIM可能還不習慣處理這顆燙手山芋。」Cuquerella說，「這是正常的。」
「但即使是在F1裡，最近也出現了這樣的情況：規則上的漏洞允許一些聰明的車隊以這樣子的方式來解釋現行規則，來重新利用一些曾經被禁止的套件，還記得Brawn GP(現Mercedes GP Petronas F1 Team)所使用的雙層擴散器，還有Red Bull車隊使用的吹氣擴散器爭議嗎？」
而文前所的到的「在今年早些時候，MotoGP技術總監Danny Aldridge 曾向所有車隊發送了訊息」，意思就是在賽前賽會批准了一項DUCATI極力反對的規則，主要用意是在阻止車隊在空力動力學發展上投注過於龐大的資金，以減緩與之相關的套件升級成本。
然而，DUCATI的後搖臂套件因為是與後搖臂相連接，在規則上並不被視為是車體空氣力學部件的一部份，因為這點，也就為DUCATI打開了一道不違反規定確有辦法再度升級賽車的大門。
「當DUCATI告訴MotoGP技術總監Danny Aldridge，這組套件主要功能並不是將水撥離後輪，而是將後輪冷卻之用，DUCATI正設法讓賽會批准這組套件合法使用。」Cuquerella說，「FIM接下來將不得不重新修擬技術規則，因為顯而易見地，賽會並沒有辦法將參賽的賽車一台一台的送進風洞，來量化每一組空力套件所產生的下壓力量。」
「如果不能證明這些新套件能夠產生下壓力，那麼賽會就無法禁止這些套件的使用，車隊並可以在現有的車體尺寸規範之內裝設這些東西。」
DUCATI依然堅信這些套件符合規定，並表示如果有合法性的問題當初車隊就不會選擇安裝。「我們很平靜，因為我們知道我們有遵守技術規則，」DUCATI 運動總監 Paolo Ciabatti說，「三月二號時賽會給了車隊訊息，明確地說明了這組套件的合法性，如果安裝會有被處罰的風險，那麼我們就不會對這項套件進行開發。」
