近幾年的MotoGP比賽中，自從車頭空力套件進入賽道內後，各家車廠無不拋棄美感、外型設計，在原本圓滑的車身上加入造型五花八門的小翅膀來增進下壓力，直到2019年賽季正式開賽，Ducati為全世界展示了後搖臂上頭的空力套件，再次顛覆大家對車輛空氣力學的想像。
等等，現在似乎不能簡略稱它為後輪「空力套件」，因為它是用來降低胎溫用的，而且還獲得MotoGP上訴法院認證囉！
前情提要：
相信有關注賽事新聞的車迷，應該都對近期火熱的事件不陌生，透過判決確定後Ducati廠隊車手Andrea Dovizioso在開幕戰的冠軍成績，隊友Danilo Petrucci的第六名兩項紀錄都被認可。在上週五（3/22）舉行的審理中，Ducati由技術負責人Fabiano Sterlacchini與車隊經理Gigi Dall’igna一同出席，有趣的是在現場，SUZUKI與Aprilia請來了法拉利工程師Filippo Petrucci，他曾與F1車手舒馬克一同共事過。
在會議中Ducati堅持大家熟知的論述，堅持該設備是用來降低輪溫度，但是Aprilia則是提出該擾流板上有三條橫向擾流翼，這會對下壓力作出改變。
根據審判結果，目前MotoGP法院是認同Ducati的說法，這也代表或許Ducati將會在未來的比賽中繼續使用該裝置，但這也不是最終結果，目前HONDA、KTM、Aprilia、SUZUKI，四支提告車隊有五天時間可以上訴，但是目前為止這四支廠隊還沒有相關動作，外媒猜測或許這與法院沒有詳細說明許可該裝置的細節，導致無法明確地找出弱點提出上訴。
這個搖臂套件事件我想對於賽會、車隊都是一大傷害，車隊抗議的觀點也不是要一昧的攻擊Ducati，只是希望在模糊的規定中清出分辨什麼可以做、什麼不能做，例如這次的後搖臂空力套件就擁有模糊地帶，衍生出這次的事件。
有趣的是，目前MotoGP開發技術規則由製造商協會MSMA制定，Dorna和FIM主要負責安全規範認定，目前由YAMAHA、HONDA、SUZUKI、KTM、DUCATI、Aprilia六家廠商所組成的協會內部是否產生意見分歧？特別是當DUCATI一再表明不會放棄空氣力學的研發的情況下，衍生的高成本會不會使得其他車隊壓力，甚至在未來的比賽中變成獨走的無聊局面，這或許都還有待大家觀察。
