KATANA 刀這個代名詞，相信只要對車圈稍有涉略的朋友應該都不陌生才對，相隔近40年再次於2018年的科隆車展現身，這兩年在世界各地舉凡有鈴木的展覽一定少不了他的蹤影，近期在英國釋出了售價。侵略性十足的燈罩確實有點KATANA的味道，但撇除頭燈不說其他的配備諸如像中置避震等，明顯是為了符合現今潮流而推出的，少了些老味難免會讓死忠的刀迷感到失望，但這次的主角不是這把2017年露面的第五把刀，而是要來聊聊KATANA家族的歷史起源。
KATANA名刀起源
自千禧年停產至今，一別就是19個年頭，90後出生的這一輩應該無法體會當時的浪漫，但對於現在已步入中年的騎士而言，想必是一段不可取代的美好時光吧；時光回溯到1979年德國摩托車雜誌Motrad舉辦了一場設計競賽，而鈴木的銷售經理谷雅夫先生在看到Target Design設計團隊以MV AGUSTA為基礎設計的車款後大受衝擊，決定邀請該團隊為鈴木設計車款。
Target Design的來頭可不小，兩位來自德國的設計師Hans Muth與Jan Fellstrom，都曾擔任過BMW的首席設計師，在接下邀約之後很快的設計出了ED1（即之後推出的GS650G）以及KATANA的雛形ED2，ED2同時也是首個使用「Katana（武士刀）」為名的車型。
概念車款一舉震撼市場
在1980年8月時油土模型寄到了SUZUKI，很快的在下個月鈴木便在科隆車展上公開了初代KATANA的概念車款，在當時立刻就引起了熱烈的迴響。雖然大部分參觀車展的觀眾和記者們，都以為KATANA不過是一個代表未來形象的概念車款而已。
然而對鈴木而言可不是曇花一現那麼簡單的事情，就在距離初代KATANA首度公開一年後的1981年秋天，SUZUKI在概念車款上進行最小限度的修改後，便將GSX 1100S KATANA投入市場進行銷售，這樣的舉動大大的震驚了整個車圈，就在大家還沉浸在「概念車款」這樣的迷思時，KATANA的銷售量大大的突破了所有人的想像。
中量級距開啟鈴木新紀元
1982年的GSX 1100S 將車身的配色進行更改，引擎變更為黑色，座位材質與輪圈形狀也做了變動，同時也推出了中等排氣量的750和400級距的車型。這個時候的GSX 750S帶領KATANA車系走到了第二個世代，不過750的外型在當時被日本政府認為太過於激進，所以將小型風鏡、車頭下導流片及刀之象徵的邊蓋貼紙廢除，最大的理由在於當時的法規規定，車把手必須是在三角台上方並向上延伸，（俗稱耕耘機把手）但是輸出規格的刀是左右獨立扣在上三角台下方的前叉上面。當然身為忠實的刀迷會想把自己的愛車改裝成跟輸出規格一樣的式樣，於是警方強力的取締，同時也造就了日本機車史上有名的「昭和刀狩」事件。同時在這一年因為AMA賽事，特別生產了約3000輛以1100 cc引擎縮小缸徑變成998cc 的1000刀，750刀則開始在日本及其他國家販售。
1983年推出的改款GSX 750 S2 ，最大的改動在於輪框，日規的更改為前輪16吋後輪則是17吋，讓操縱更為靈活，但是輸出規格則是前19吋後18吋，不僅大大的提升了轉向性，把手角度也略為下降，因此油箱形狀也有所差異，最大馬力則上升了3匹；S2 可以藉由黑色引擎及6條放射狀輪框分辨，跟其他時期的銀色引擎，交叉5幅星鈴輪框有所不同。同年GSX 1100S 推出了紅銀及紅藍色的車身塗裝。
1984年再度推出小改款GSX 750 S3， 最大的特色就是在兩輪界首次的採用了開閉式頭燈設計，車檯由圓形改為方形，後懸吊變更為單槍式，油冷引擎，馬力比750S2提升5ps為77ps/9000rpm。在台灣俗稱為"夢幻刀"。但也在同年，川崎推出了第一代大忍者GPZ900R，水冷式引擎逐漸開始普遍。。
1991年 鈴木大膽地推出了GSX 250 S 主要鎖定女性車主， 使用與原型車形狀相同的4合1排氣管，前後輪均為17吋，水冷式引擎，最大馬力為40ps/13500rpm，可惜好景不常，銷售一年隨即停產。同年年底推出了GSX 400 SS ，同樣為水冷引擎，車體也是GSX 1100的縮小版，特別的是與GSX 1100同樣為4合2型雙出排氣管，前輪18吋後輪為17吋，最大馬力為53ps/10500rpm。GSX 400 SS被眾人譽為完成度最高的KATANA，因為車身縮小了10%，剛性相對提高， 先進的避震器及強而有力的制動，都和前幾代的KATANA有著顯著的差異。
1994年日本國內自主規制解禁後，GSX 1100 SR誕生，但在馬力上因應日本國內規制限制，由111ps/8500rpm 縮減為 95ps/8500rpm。同時在配備上追加了油冷排及動力離合器把手，氮氣瓶別體式後懸吊等現代設計，取消前叉ANDF防俯衝裝置，為電子式點火以降低故障率。並以接單方式受注生產，至1999年中止。
KATANA的引擎跟當時其他車系的發展有些不同，是從1100 cc開始開發，在馬力上也較為混亂，不同的國家有不同的廢氣排放管制，化油器的口徑從29mm 閥式到34mm真空式都有，一般而言歐規（尤其是德國）、澳洲及加拿大規格動力會大過其他，尤其是日本國內的馬力最小還有電子速限，當然凸輪軸會因應國家不同，而在馬力上有所區別。
輝煌20年終將引退的傳奇
2000年推出最終之刃GSX 1100 SY，在生產前，鈴木邀請日本最大的KATANA車主社團"KATANA會"的會長山口導明等五位主要成員協商，討論最終之刀(Final Edition)如何定型，便會從中採用騎乘車主的意見，首先便將KATANA最為人詬病的制動力及車檯剛性強化，並改採用安全性較高的高速胎，為方便改裝而將溶接式腳踏版支架改為鎖螺絲式。引擎及輪圈變更黑色，多項金色零件等。最後限量生產的1100台SY型Final Edition於1999年秋季發表，但在發表的同時1100台就已全部完售。
筆者本身並沒有實際騎乘過這輛被譽為經典的車款，據說有著轉向不足、騎姿前頃、制動力配備不足以應付公升級的引擎等缺點，但盡管如此卻依然有著許多死忠的刀迷；我想KATANA這個名號代表的從來都不是最強或最快，但絕對是項無法取代的存在。如果未來有機會的話，還是希望能看見新的武士刀和老前輩KATANA一同在路上奔馳，相信這一定是身為復古街車控的你我所樂見的景像。
