近代車款的設計潮流逐漸走向流線型，也使得定風翼首次於2015年MotoGP問世初期備受爭議，有些車手表達了安全的疑慮，因為有“切片”傷害的風險以及造成不安擾流的問題，一度有傳言定風翼將在2015年賽季結束之後被禁止。但很快的各家車廠開始明白空氣力學的重要性，隨著眾多的嘗試與改變，現今的賽事規定明確的列出一名車手一年能擁有兩套定風翼的使用權，漸漸的這樣的設計成為一個頂尖摩托車的重要特徵。隨後市售車款也開始加入了這樣的設定，像是Ducati的Panigale V4 R以及Aprilia的RSV4 1100 Factory甚至連Kawasaki的H2R都搭上這波風潮，而下一個加入定風翼行列的很有可能是本田的旗艦車款。
和連接到前整流罩外部的MotoGP版本的定風翼有所不同，本田的新設計將空氣力學部件集節到後照鏡外緣，主要功能為輔助空氣力學的流動。聽起來有點唐突，但我們能在新式專利中看見，或許本田真的能依靠後照鏡外圍來實現了這樣的想法。
年初的時候，本田還為新式的可變氣門系統申請了專利，意味著許多新式的科技將出現在CBR的車系上。接下來最重要的是，2020年眾家車廠將會面臨更加嚴苛的法規，當然本田也不例外；然而在眾多競爭對手的新式摩托車相比之下，1000RR的年紀確實大很多，如果本田希望這把炎之刃真正具有市場競爭力，那麼勢必得進行重大改革。
近年來，率先將定風翼這股風潮導入市售車款的車廠就是Kawasaki，某種程度上而言本田這次申請的專利和H2R的定風翼是使用相同的概念，都是在後照鏡上大作文章並打破大眾對於後照鏡的常規，進而引起消費者的重視。
眾多消息指向2020年將推出的新款 CBR1000RR，合理的推斷本田應該會使出渾身解數來打造能夠大幅減少風阻係數的車身結構 。雖然現在都只是猜測，但至少本田正在開發一款集具定風翼、方向燈、後照鏡功能的產品，這對本田而言並不是件壞事。
