結束了Jerez分站的賽事之後，眾家車手並沒有將身子放冷，緊接而來的Jerez季中官方測試對於目前戰況膠著的賽事內容而言格外重要。也因此，衛冕世界冠軍Marc Marquez嘗試了前一天同樣也在賽場上奔馳的，由測試車手 Stefan Bradl駕駛的HRC賽車。
特別的是，Bradl的這輛RC213V配備全新的碳纖維複合材料所製成的車架結構，主要用意在於追求更加極端的輕量化與更好的靈活度。Marc Marquez最終用這輛碳纖維車架測試車做出了當天綜合成績第七的速度，與測試當日最快的法國車手Fabio Quartararo的YAMAHA M1有著0.881秒的距離。而測試結果雖然尚不會讓這輛碳纖維版本馬上就投入賽事使用，但對於車輛回饋的內容而言，廠隊車手與測試車手都給出了相同的答案與方向。
「我用Bradl的車做出了我自己的個人最佳單圈，這是一台完全不同的車子，」Marquez談到，「在測試中我只用這台車將舊胎與新胎各別測試了一次。」
「這對我們很有幫助，我們了解了很多事情。而且這一次的測試我們開始將資料回饋給HRC，」他接著說，「車輛是完全不同的，當然有一些比較正面，也有一些缺點。但最重要的是我這邊的評論跟Bradl一致，Bradl將會繼續進行測試和改良，並且繼續嘗試一些新的套件。」
「測試結果最重要的是，我們對車輛的看法與感受一致。」
「我們當然為了一些前端的感覺而積極努力，當然，你得到了一些，在某些地方可能就會失去一些。所以我們持續地都在尋找這中間的妥協平衡。在MotoGP裡面，我們永遠都在工作，當你有一台新車，同時也有了一具新引擎，所以全部事情都在改變，車隊每天都在工作，試圖在茫茫問題中尋找一絲解答。」
在COTA賽道上的轉倒，Marquez告訴外國媒體關於那次的意外，除了無法拉開積分造成今天的被追擊壓力山大之外，主要是2019年式的HONDA引擎在引擎剎車上有一些毛病。而引擎剎車的癥結點據Marquez在測試後訪問題到已經找到方向去改善，「在我目前的賽車上，我在入彎的引擎剎車這個部分做了很多努力，」 Marquez說，「這也是我們前三場比賽遇到的最大麻煩，而在周日的Jerez正賽當中我已經改善了許多，但還是有一些弱點，所以我們在賽後測試就針對這些來做改進。」
「我們找到了些有趣的事，還有一些為了未來而做的準備。」
