說到電動機車比賽，除了2019年本該順利開賽，但卻遭遇無情大火吞噬的MotoE以外，已經邁入第十屆比賽的曼島TT Zero組別應該更為大家所熟知，而時光拉到2019年甫剛結束的比賽，冠、亞軍由近幾年具有統治力的Team Mugen以第八代的Shinden Hachi賽車奪下，該組別的成績可是每年推進，但是參賽情形似乎有點問題。
先來說說今年的冠軍，在比賽舉行十年這個里程碑，今年的冠軍由Team Mugen的Michael Rutter奪下，單圈成績削減了2018年自己創下的紀錄接近1秒，重新以平均時速121.909英里（196.194km/h）寫下TT Zero組別的新標竿，而同樣效力於Team Mugen的車手John McGuinness則以落後約7.5秒的時間完成比賽，Team Mugen車隊包辦本屆的冠亞軍頭銜。
對比進行十年的比賽成績，首屆的TT Zero在2010年時，冠軍車手由Motoczysz車隊的Mark Miller拿下，平均時速96.82英里（155.82 km/h）在短短的幾年內已經躍增至將近200km/h，相信在未來的比賽中，電動車的發展速度會是倍數般的成長與進步。拉回看看今年的成績，如果把Michael Rutter放進車種限制為雙缸4T 650c.c.的Lightweight組別，Shinden Hachi可以直接成為該組別的冠軍；如果放到排氣量400c.c.~750c.c.（依照汽缸數不同，排氣量上限有所不同）的Supersport組別中，他依舊有前20名的實力。
但重點是，如果以上的兩個內燃機組別只有比賽一圈的話。
那看似前景良好的電動車競賽有什麼問題呢？問題出在日漸減少的競爭實力！近幾年的比賽中，雖然沒有年年奪下頒獎台的冠、亞軍，但說是TT Zero頒獎台常客也不為過。
此時你翻開2019的參賽車隊則會發現缺少了車廠隊伍的參與，過往我們還能夠看到MotoCzysz這間充滿熱情的隊伍、美式血統的Victory Racing一同較勁，隨著時間演進，取而代之的是許多「大學」結合研究成果的車隊，似乎有點與市售導向分離。
雖然學術單位參與，勢必代表這些人才與研究成果會在未來轉化為研發動力，但是多了幾層關係後也讓人難免擔心，失去了車廠資源投入的比賽，未來會如何發展，電動車比賽是否會因為MotoE的加入，而成為兩強鼎立的時代呢？
