也許這世上，追求著絕對頂尖的動力性能與完美的馬力重量比等泛泛之輩多如牛毛，但重於自身所愛者卻寥寥可數。有時候自己真心所愛的卻並非世俗主流，但又何妨？HONDA CBR600F也許不會是多數騎士的心目中最合適的選擇，但不可否認的是CBR600F的確承襲了摩托車世界中最經濟的車款之一。不差的速度，可靠的品質、不俗的設計美感，在賽道與通勤之間取得了巧妙的平衡與妥協。
在美國，你可以用2,000美元到3,000美元之間的預算，找到一具HONDA生產的DOHC直列四缸引擎，輸出功率為109馬力的優秀機器。CBR600F的造型可能是她在近年來不受到關愛目光的弱點之一，也因此，就算體質優秀，在外觀上也必須要精雕細琢一番，畢竟恃美揚威這件事，對於摩托車而言也是亙古不變的殘酷。
你現在看到的這部美麗的2001年CBR600F，是來自義大利的North East Custom工作室，由Diego兄弟檔和Riccardo Coppiello共同經營。他們賦予了HONDA更復古的味道，在改裝的同時又不影響車輛在一般公道上運行的任何品質疑慮。
「CBR600F稱不上美，也不具有太大的歷史價值。」 Diego說，「但作為運動型的跑旅車型而言，CBR600F對騎士相當友善，這對我們的改裝計畫來說非常完美。」
「我們從20世紀60年代的HONDA RC賽事車手中獲取改裝靈感，」Diego補充道。「但問題在於，這輛老CBR身上的銀色並不是噴漆塗裝，它是真正的鋁合金材質。我們必須使用最傳統的金屬成型法和0.9mm的板材製作整流罩。總體來說，它很輕。」
在整流照下是一個小型的金屬車架，車頭用上YAMAHA FZR的頭燈。前土除也是鋁合金材，在素材的使用上的成熟度與精細度，我們實在很難相信North East Custom從來沒有使用過這種材料在改裝作品上。「這是我們對鋁合金改裝的第一次實驗，」Diego說。「鋁合金有著令人難以置信的可塑性和輕量化！」
CBR600F的後半部則是是全新設計的，包括副車架，駕駛座和車尾。總體的幾何形狀並沒有改變，但在騎士三角上調整為更適合長途旅行的直挺坐姿。
排氣系統當然選用Akrapovič，但有經過修改──North East工作室縮短了消音器長度，使排氣管與車體尾部的視覺效果更加貼合。
上個世代的運動摩托車通常到了現在要完好如初的作品已所剩無幾，但在這其中，HONDA的車款肯定大多數。除了早期HONDA日本製造的引擎耐用度令人讚嘆之外，對於時間在這些老引擎上留下的痕跡，也許在重新發動之後，配上這全身都以上個世代為主視覺的車體設計，你會深刻的體會到，老車翻新的每一個動作，都是一個故事。
沒有一個故事是完美的，如果至今對於那些依然讚嘆著頂級動力等泛泛之輩，對於已經走過時光風霜的歷練者而言，一切是這麼虛偽，這麼飄渺。真正握在手裡的，卻又如此渺小。一如CBR600F，不完美的外在，當你輕觸這部作品時，卻又打從心底的對於時光荏苒的感動而疙瘩。
