SUZUKI台鈴在今年的2019國際重型機車展上，除了帶來國內車迷期盼已久的KATANA、BURGMAN 200兩款全新機種之外，今年更請來KATANA開發團隊成員之一，同時也是SUZUKI MotoGP廠隊測試車手的「青木宣篤」先生來到台灣，本站也利用這次的機會，與青木先生進行專訪，詢問有關KATANA的開發以及MotoGP廠車的測試秘辛！
Q.SUZUKI KATANA這輛車雖然是由GSX-S1000改款而來，但引擎輸出在開發時是否有針對「KATANA」做了改變或是優化？
A.KATANA與GSX-S1000兩台車，在引擎最高輸出的部分，採用的是一樣的最大馬力設定，但是KATANA有針對油門控制的部分，進行更優化的修改，針對油門優化的部分，SUZUKI利用過去開發二行程車款時的經驗，來進行細微的調整，包括引擎煞車、微開油門時動力曲線等，來提昇油門的細膩度。
Q.SUZUKI KATANA在油箱設計方面，和GSX-S1000有明顯不一樣的設計，那油箱設計的不同，是否會造成騎乘姿勢的變化呢？KATANA在騎乘姿勢的設定方面，是比較偏休閒，還是戰鬥取向？另外初代KATANA在1981年發表時，是定位為Sports Touring的運動巡航風格，新款的KATANA在開發時依舊是維持這樣的定位嗎？
A.我自己有在一般街道，和茂木賽道上騎乘過新款的KATANA，KATANA在街道上騎乘時，整體的感受是相當街車的設定，但是當下到賽道之後，又有相當熱血的騎乘樂趣，算是一台偏戰鬥的街車設定；另外有關初代KATANA的車款定位，我是不太清楚，但是針對新款KATANA，原廠在開發時確實是以Sports Touring作為車款定位的。
Q.全新的KATANA是大家相當期待的新車，SUZUKI也給他非常多的先進電子配備。但回歸到外型，具有經典傳承的KATANA，青木先生最喜歡新車外型的哪一區塊（部分）呢？
A.新款的KATANA我最喜歡的部份，是從車身側面看過去的線條！
Q.MotoGP 2018年賽季，場上直四引擎表現比較疲軟，但在2019年SUZUKI讓直四引擎找回競爭力，去年今年開發上有什麼變化？與引擎有關嗎？
A.在今年賽季，SUZUKI主要針對GSX-RR的最大馬力部分，做了強化，再加上前面兩年我們針對車架部分做了很多的努力，一點一滴的微調讓車架更有韌性，能夠在彎道中發揮出更好的穩定性；在賽道上，如果能在彎道中獲得比對手快上3公里的速差，那麼出彎加速之後，在直線加速時就能有更好的極速表現。
Q.SUZUKI從2017年的MotoGP低潮，到2018年開始成為頒獎台常客，在這個關鍵的轉變，車隊有做出什麼改變嗎？
A.2017年的時候，我們因為失去了開發優惠，所以在引擎的部分比較掙扎，當時我們針對車架進行優化，透過一點一點的細微調整，這有點難呈現說哪方面有了什麼樣的進步，但是就是透過慢慢的微調，讓SUZUKI GSX-RR漸漸達到完美的狀態，才能有現在的成績。
Q.去年我們在米蘭車展時，很榮幸有採訪到KTM的MotoGP廠隊車手Pol Espargaro，當時我們有問到他平時沒有參加比賽時是騎什麼樣的車，那請問青木先生自己平時是騎什麼車呢？
A.我自己平時騎乘的愛車是SUZUKI GSX1300R HAYABUSA"隼“。
從這次的專訪中，可以看出青木宣篤自身相當熱愛騎車，同時在專訪中，我們也感受到青木車手對於SUZUKI這個品牌的熱愛；從青木先生的口中，我們也稍微窺探到，原來MotoGP的賽車，不論在測試或開發層面，都不是如同外界所想像的，進行大規模的修改，就能夠把賽車遇到的問題順利的解決，而是要透過一點一滴、不斷嘗試與修改錯誤、檢討過後，才能在賽場上獲得更好的收穫與成績。
