首見於2018年米蘭車展，狹持話題性十足，承襲MotoGP賽場血統的V4引擎加上小翅膀等頂級配件，加上驚人的馬力重量比殺入市場，Ducati Panigale V4 R絕對是現今頂級運動車款中最有話題的車型之一，今天（7/24）台灣Ducati總代理碩文貿易於台北盛大舉辦Ducati Panigale V4 R發表會！
與會嘉賓除了過往記者會常見的媒體與總代理長官外，本次活動也邀請訂購Ducati Panigale V4 R的車主一同共襄盛舉，每位車主更現場頒發專屬證書，上頭有著Ducati WSBK廠隊車手Alvaro Bautista的親筆簽名。此外在車輛介紹環節，碩文貿易也邀請擔任V4 R測試車手，過去在歐洲也擁有豐富比賽經驗以及引擎開發經驗的Carlos Serrano與大家分享V4 R的開發細節。
身為MotoGP賽場上小翅膀的先驅，加上不論在MotoGP、WSBK都擁有亮眼成績的Ducati車隊在2018年米蘭車展上果真驗證外界的猜測，推出Panigale V4 R，車上搭載的998c.c.V型四缸引擎是Ducati市售車款上有史以來動力最大的心臟，其標準輸出221hp@15,250rpm與112Nm@11,500rpm最大扭力，如果選配賽道套件且換上全段的Akrapovic排氣管可提升7%最大馬力；6%最大扭力；減輕5.5公斤，並且來到1.25hp/kg馬力重量比！
Panigale V4 R與現行的Panigale V4最大的差異絕對是引擎，排氣量縮小至998c.c.可符合SBK比賽規定，短衝程鍛造曲軸以及鈦合金鍛造連桿的幫助下，重量減輕1200g，最高轉速來到16,000rpm，缸徑與MotoGP廠車同為81mm，以及採用單一壓縮環與油環設計。
空氣力學則是Panigale V4 R另一項矚目的亮點，小翅膀上頭垂直的擾流翼可提供傾倒時的穩定性，這都是取自於GP 16的眾多設計元素與數據，而且這兩片小翅膀可不是花瓶，在50km/h的情況下可提供1公斤下壓力，賽到大直線270km/h狂衝的情況下則擁有驚人的30公斤表現。另外車殼雖然看起來與V4相同，但是整流罩單邊增加38mm；風鏡加高34mm，這可是難以用肉眼分別的細節。
被車殼層層包覆的車架也藏有玄機，前車架透過輕量化與剛性修正可提升過彎穩定性，另外後搖臂採用單搖臂吸睛程度已經破表，但他竟然還擁有四段可調軸心功能，可針對不同賽道更改設定。
或許眼尖的人會發現，Ducati Panigale V4 R未配有電子懸吊系統，照理來說身為品牌頂規車款應該要有這種類型配備，但是受限於SBK賽事規範限制，市售版本的V4 R也就無法使用這項配備了！
至於電控系統，我想這已經不用多做介紹了，簡單來說就是所有最頂規的Ducati EVO等級電控系統全部滿載，提供車主最棒的防護與更好的單圈表現。
不知不覺，距離筆者我自己在米蘭車展見過Ducati Panigale V4 R也過了蠻長時間，今天終於有機會在台灣土地上見到這台車，雖然無法掛牌有點遺憾，但是Carlos Serrano也表示這輛車其實並不適合在道路上騎乘，賽道才是V4 R最好發揮100%淺力的地方。
這輛車也是由Ducati Corse主導研發，直接下放許多MotoGP賽道科技到市售車款上頭，他也強調Ducati是透過賽車場技術來推動市售車款的配備與研發，不是大家心中所想的透過道路產品改進成競賽用車。
最後，我想大家應該會很關心這台車到底賣多少錢，台灣總代理碩文貿易引進11輛Panigale V4 R，全數不提供領牌服務，僅供車主買回家收藏或是作為賽道用車，同時也自原廠引進專屬檢測電腦，提供完整的後勤服務，售價為238.8萬，現場據說已全數售罄。
