用科技詮釋嬉皮靈魂。HONDA CTX700N

HONDA ，體驗（體驗）的美式巡航車 - CTX700N。

搭載排氣量670cc，前傾62度、低重心的水冷並列雙缸引擎，採用270度不等間隔爆發的相位曲軸，低轉即可爆發6.1kg-m的優異扭力。搭配NC系列優異的雙離合器變速箱，造就了輕巧高效能的動力系統。

CTX700N擁有美式巡航的騎士三角，低矮的車身設置搭配拉長的軸距，讓直線巡航更輕鬆自在，即使體型嬌小的騎士也可輕鬆駕馭。

前傾62度的水冷並列雙汽缸670c.c.引擎，擁有優異的油耗表現

雙離合器變速箱，造就順暢的騎乘感受

中置多連桿後懸吊系統

初見CTX700N

「這是什麼怪車！？」相信這是部份騎士對CTX700N的第一印象，老實說，這也是編輯部當天初見CTX700N的感受，雖然這部車具備街車的俊俏車頭與流線的車尾線條，但整體比例就是無法讓人一眼愛上他，但當我們透過相機觀景窗內靜靜的觀察，光線扭轉在車身線條的起伏中，CTX700N確實散發著一種與眾不同的美感。

當我們跨上它後，這騎乘三角完全就是一部美式巡航車，高聳的把手搭配極度前移的腳踏位置，讓人有騎乘大型美式巡航機車的錯覺，寬大的流線座椅，臀部的包覆優異，搭配720mm極低的座高，跨座在CTX700N上拱著雙腿，雙腳平踏在地上，放蕩不羈的美式叛逆由心而生。

馬鞍造型座椅，乘坐起來與臀部相當服貼，支撐與舒適度有著優異表現

日科技詮釋美式放蕩

美式機車低視野下是一具NC700系列共通的數位儀表，除了時速與轉速，也將DCT檔位狀態顯示在其中。雖然有美式巡航的騎乘姿勢但搭載雙離合器自手排變速系統的CTX700N，卻有著非常便利的設置，左手把上找不到離合器拉桿，踏板上也不見打檔桿蹤影，粗獷男人的形象瞬間轉為簡潔流利的西裝型男。這樣的設置傳承了NC的特色，也將C omfort（舒適）做到極致，在一般通勤狀態下只需將檔位切換至D-mode即可如速可達一般隨意騎乘，電腦會掌管車輛變速系統輔助升降檔，也可切換S-mode獲得更佳的加速力，當使用AT / MT按鍵切換至MT時，透過手把旁的加減檔即可恢復手動換檔的樂趣。

左把手上設置了手煞車拉桿，讓斜坡停車更安全方便

動力控制按鈕設置於右把手上，分別分為N（空檔），D模式（一般）S-模式（運動）

美式風格下CTX700N腳踏位置非常前傾，後煞車維持檔車原本的設置

切削著俐落線條的車身下並沒有存放完整油箱，使用塑料構成的外殼內僅有12.4公升燃油容量，置放於騎士大腿內側使車輛重心更集中，而前半段空間巧妙設置了一個小巧置物盒，讓騎士放置皮夾手機等個人物品。

制動系統上除了標配ABS外，前使用320毫米單邊浪花浮動碟盤搭配NISSIN單向雙活塞卡鉗，後為40毫米浪花固定碟盤搭配NISSIN單向單活塞浮動卡鉗，在對應35kW的最大馬力下，這樣的煞車力隨傳隨到綽綽有餘。

這具雙汽缸670c.c.引擎，雖然出自HONDA之手，但當我們跨上車切入D檔在市區運行，整體表現完全不像HONDA四缸引擎的順暢，取而代之的是一種渾厚有力的紮實感，搭配原廠刻意遷就造型而設計的鍍鉻短管，低轉速發出的厚實音浪，散發出一種率真的野性風格。

在DCT雙離合器自手排變速系統進行加減速時，胯下可清楚感受變速箱做動，彷彿有人躲在車內協助你升降檔。或許是因為以節能做考量，D模式下反應稍嫌遲緩，如果跟TMAX這類運動型大羊的CVT做比較，CTX700N變速箱的細膩度還是略為不足。但別以為不順暢就代表效能不佳，經過我們測試DCT雙離合器的原廠加速能力，S-mode下0-100km衝刺可輕鬆跑入6秒內，比起原廠TMAX530或BURGMAN650都快上近3秒。除此之外每公升汽油還可跑出30km的驚人油耗，不得不讓人稱讚其優異的節能表現。眾多優點下順暢度問題顯得微不足道了。

後座因配合車身造型而下斜且無設置扶手，雖然座椅尺寸不算小但乘坐舒適度還是不優

車尾採用全LED尾燈組，提高夜間辨識度

充沛扭力甩開都市喧囂

雖然CTX700N僅有35KW最大馬力，不過只要大手油門的動作出現， 4,750轉6.1kg-m的扭力，依舊讓我們輕鬆逃離車陣。228kg的車重搭配高聳的手把與伸長的雙腳踏板，在山路上確實讓人有些拘謹，稍不注意腳踏就會與地面接觸，以一部被定位為巡航車的角色來看，這樣的運動演出已達水準之上。當我們進入西濱海岸公路，以100km時速定速巡航，低轉速搭配完全美式的騎乘姿勢，吹著海風看著天邊的夕陽半落海面，CTX700N在這一刻確實帶給我們無拘束的自在感受。