HONDA車隊經理Takeo Yokoyama也坦承，過去這半年Jorge Lorenzo加入到HONDA車隊之後的表現的確沒有太正面的起色。但他同時也相信，一旦Jorge Lorenzo康復回歸，「好事就快發生」。
Lorenzo的2019年可以說是時運不濟，水逆的可以。連續嚴重的傷病讓這位前任世界冠軍除了要適應新車所帶來的挫敗感之外，身體狀態也同樣讓Lorenzo的積分慘淡無光。本周末的Silverstone分站中，Lorenzo宣布回歸的消息確定時，這同時也是給HONDA廠隊一劑強心針。
「對於Jorge與我們來說，確實需要比預期更長的時間來讓他的RC213V更快，」Yokoyama說到，「由於他的騎乘風格，我們認為他並不會這麼容易的適應RC213V，而且我們也比較不容易來為他量身打造最符合他的改善套件，也因此造成他時常的轉倒受傷。」
「Jorge並沒有充裕的時間來測試賽車，當他對於車輛感到滿意時，厄運就會接踵而來──伴隨著傷痛與退賽。」
「所以，我們認為這些惡運將會改變，即使我們正處於這些負面風暴裡，就像在生活上，否極總會泰來，我們很快就可以看到。」
相較起隊友Marc Marquez，在季初令人引頸期盼的「西班牙無敵艦隊」最終並未能雙駒並行，Marquez一如既往的在衛冕之路上過關斬將，58分的積分領先也讓這位西班牙車手快的難以看到車尾燈。但除了Marquez之外，其他的HONDA車手在RC213V車上並不是這麼的如魚得水。
就像Cal Crutchlow。
「我們知道Cal的個性，我想每個人都知道他真的很愛說一堆話！」Yokoyama說，「我個人很享受與他交談，每次我們認真地進行討論，他都非常願意給我們反饋，這就是為什麼我們也想為他改良賽車，對於Jorge而言也是一樣的。」
「當然，我們的首要任務是Marc，Marc是衛冕冠軍，他可以給我們最好的反饋，我們的首要目標就是要贏下世界冠軍頭銜。但如果哪天Marc決定要去其他車廠『散散心』，我們就會為其他車手繼續努力工作，不過目前而言Marc 還不會去『散散心』，所以不用緊張。」
另一方面，Yokoyama並不同意HONDA今年的直線加速是犧牲了前端處理來取得，儘管Marquez多次的表明他需要用突破極限的傾角才有辦法讓RC213V轉向的問題。
「我不同意犧牲前端感覺幻直線加速的說法。與去年相比的確是如此，但我們的目標是不失去任何原有的優勢，而且我相信我們已經達到了良好的水準。」他說。
儘管如此，HRC顯然正透過碳纖維車架與鋁合金車架的交互測試，來試圖改善目前的弊病。Yokoyama說HONDA仍然有許多東西可以學習並集之大成。
「從Jerez分站開始，Stefan Bradl作為外卡車手我們就嘗試用上了一些碳纖維套件，直到目前為止我們已經修改了四至五次。」Yokoyama談到，「結果有好有壞，但我們依然還在研究這種材料的優點，我的意思是，顯然地我們從碳纖維材料理學到了很多東西，但當我們將這種材料應用到車架前端時，賽車的性能與變化、搖臂的特性呈現上都截然地不同。」
「一旦我們確定了碳纖維材料最好的使用方式，我想你會看到我們所有車手都會用上它。」
