台灣車輛同業公會於28日舉辦「2019機車產業高峰會」，這場會議主要聚焦在目前討論熱烈的燃油機車、電動機車的轉型，以及未來政府補助、相關法令、機車路權等鬆綁的討論，交通部長林佳龍以及國內三大機車廠光陽執行長柯俊斌、三陽董事長吳清源和YAMAHA台灣山葉總經理小川真司也都到場參與相關政策、市場策略的討論。
國產機車產業從發展至今已經邁入一甲子，根據統計台灣目前有約1300萬台機車，機車相關產業也替台灣創造一年將近千億的產值，相關就業人口更是擁有約33萬人左右，可以說是台灣經濟發展的一大重要支柱；同時機車作為台灣最普遍、最容易上手的交通移動方式，更是促進了台灣經濟、文化和歷史發展有著不可抹滅的貢獻。
目前國際的汽機車產業，確實開始有邁向電動化的進程，各國也紛紛提出了燃油車款的落日條款，去年台灣也歷經“討論熱烈”的機車2035年全面電動化爭議，再經過幾次波折之後，今年新上任的交通部長林佳龍也在今年年初宣布將暫緩2035年政策的實施。
在這次的2019機車產業高峰會上，環保署副署長沈志修也上台進行專題演講，沈志修副署長也表示明年開始環保署將全面停止補助電動機車的「新購補助」，改以「汰舊換新」補助，補助的對象除了原先的電動機車之外，另外也包含新購「七期燃油機車」以及淘汰「一到四期環保機車」的補助，補助金額未來也將逐漸遞減的方式，從明年的5000元逐漸降低到2021年的3000元。
此外在經濟部方面，經濟部常務次長林全能也表示，未來經濟部已研擬未來電動機車的補助方向，購車補助的部分也將採取逐漸遞減的方式，同時補助方向也將從現行的購車補助，慢慢轉向技術門檻補助的方向，像是加碼補助國產電池芯，希望能促使國內燃油車廠更積極投入電動機車相關產業的開發行列。
同時針對未來電動機車帶來的產業衝擊，經濟部目前也逐步輔導傳統機車行的轉型，希望藉此能降低未來電動趨勢下，傳統機車行等相關產業的衝擊能降到最小。
KYMCO執行長柯俊斌：支持重機上國道、政府調降機車稅率
這次的機車產業高峰會上，KYMCO執行長兼車輛製造公會主任委員柯俊斌，在演講時除了討論電動機車帶來的產業衝擊外，特別提到有關台灣目前「重型機車上國道」的路權議題，過去包含KYMCO在內的台灣機車廠，在歐美地區等國家，都有著相當不錯的銷售成績，特別是中小排量的車款，更是在歐洲國家擁有10-15%的市佔率。
台灣自從開放快速道路路權以來，高速公路的路權一直沒有開放，這也導致國內車廠缺乏一個穩定的基礎市場來開發排氣量更大的重型機車車款；另外KYMCO執行長在與會時也提到，目前台灣的機車都有17%的貨物稅以及3%的營業稅，等於一台五萬元的車有一萬元是繳給政府，這些稅收過去是屬於奢侈稅的一部分，但如今機車早已不屬於奢侈品，柯俊斌執行長也建議政府可以鬆綁、調降部分的稅收，來加強國產車廠的市場競爭力，同時減輕消費者的購車負擔。
另外柯俊斌執行長也在會談中提到政府近期推動的ABS政策與補助部分，柯執行長表示政府補助ABS的政策，應該往更大排量的車款去推行，由於150c.c.以上的車款不論是加速或極速都比125c.c.來得更快，因此更應該要有ABS的搭載，希望政府能支持推動相關的補助，讓台灣的消費者可以騎得更安全。
SYM董事長吳清源：發展鋁電池技術，期望突破目前價格與性能門檻
SYM董事長吳清源在這次的機車產業高峰會上也表示，目前電動機車仍有許多關鍵的零組件必須仰賴外國進口，這部分也導致電動機車在價格、里程性能方面受到限制，未來SYM將以鋁電池技術作為突破口，期望能打破目前電池技術遭外國壟斷的現況。
同時吳清源董事長也重申，希望政府能重新考慮2035年的燃油機車政策，希望能達成電動機車、燃油機車共存的市場，讓消費者來自行選擇汰除燃油機車的時間點，而非用政策方式來強迫傳統燃油機車消失在台灣的市場上；同時吳董事長也建議政府，應該將電動機車的補助款項，從目前的消費者端補助，改為補助車廠的技術研發，消費者端的補助僅能幫助刺激電動機車的銷量，卻無法增進電動機車未來的發展，因此唔清原董事長建議政府停止對電動機車的購車補助，改以補助電動機車相關的技術研發為主。
YAMAHA台灣山葉總經理小川真司：電動機車不比燃油車環保！
YAMAHA台灣山葉總經理小川真司在這次的產業高峰會上，也以通盤考量的數據層面來探討電動機車的相關議題，小川真司總經理表示，以目前的研究來看，電動機車雖然沒有騎乘時的排放，但如果從電池製造、組裝到回收的碳足跡來看，電動機車帶來的污染其實並不會比燃油機車更環保！
因此小川真司總經理也表示，政府單位在制定相關的法規與補助時，應該更通盤考量，以現行狀況來說，如果要達成永續經營的理念，讓七期燃油機車與電動機車並存，才是對環境更友善的方式。
打破環保迷思，油、電並存才能真正達成環境永續！
目前電動機車、燃油機車之間的紛爭，已經在台灣掀起許多波的論戰，特別是在環保議題以及補助政策上，確實是有許多可以討論和檢討的空間；筆者認為電動機車在正確的能源政策下，確實是有機會成為比燃油機車”更環保“的可能性，不過以目前台灣的狀況來看，電動機車要達到完全的”零排放“似乎還有相當長的一段路要走。
另一方面，雖然燃油機車看似較不環保，但其實從這項政府公布的數據看來，其實燃油機車在台灣所有的空氣污染來源當中所佔的比例相當的低，因此政府如果真的是有心想要推動空氣品質優化、降低空氣污染，那絕對有更好的政策實施對象，而非從污染來源比例極低的燃油機車下手。
另外KYMCO執行長柯俊斌所提出的「重機上國道」、「調降機車稅率」等議題，也是這次2019機車產業高峰會上相當值得關注的議題，過去車友們也時常討論國產車廠對於路權相關議題的冷漠，如今由台灣市佔率最高的KYMCO帶頭表達對於重型機車路權的支持，筆者認為這是一個相當不錯的好兆頭，或許在KYMCO登高一呼的情況下，重機車友們的心聲能夠更受到政府單位的重視，就讓我們一起期待一下「重機上國道」的夢想會不會在近期獲得政府回應吧！
