對於日本的三不運動，從大力提倡到逐漸廢止的路我們都看在眼裡。即便政府相關的交通部門依舊以各種花式邏輯試圖掩蓋辦事不力的公部門處理效率與對不同於汽車的交通工具使用一知半解的無助，但其實身為用路人與愛車人的我們，看到日本交通觀念的改革開放至今所做的努力，反觀這些辛酸也是一點一滴地看在眼裡，痛在心裡。
關於「先進」還是「先禁」的問題與邏輯，我在去年曾經寫過一篇專欄聊過，有興趣的話可以參考這裡。一項政策的實施，嚴格一點來說「三不運動」甚至不是政府明文頒訂的「法規」，而是民間發起的運動，而這項對於摩托車產業而言打擊甚大，造就日本騎車人口驟減的運動也得到政府的默許，在並未加以阻止的情況之下萌芽，直至90年代左右，日本才看到所謂「一昧禁止」的成果並非當初所預設的樣貌，因為從高中時期並沒有有效且制度化的教育用路觀念，導致年輕世代無論在二輪的購買力與駕駛能力都遠遠降低了水準，而這樣子的結果讓道安並沒有因此而更安全，反之，因為用路觀念不佳而導致的事故更多，因為缺少購買力而讓世界二輪製造大國著稱的日本，車廠在國內的銷售數字再再下滑也是一大危機。
琦玉縣市一個很好的例子。
過去的十年間，其實日本各都道府縣都相繼的鬆綁在高中教育中所提倡的「三不運動」，唯獨琦玉縣直到2016年12月，成立了「高中學生摩托車交通安全委員會」後，在一年又兩個月的時間裡總計做出了九次的會議討論，並且對縣內的公立與私立高中共計1,640名學生進行「琦玉縣高中生對輕型與普通重型摩托車態度調查」問卷，並且針對目前學生騎乘摩托車的看法進行同步調查，但遲遲沒有做出鬆綁的決策。
2018年2月，該委員會向教育局提交了一份研究總結報告書，並於同年9月訂定了「高中學生摩托車交通安全指南」的指導守則，在同樣以「保護學生，保護孩子」的最高原則之下，從保守的一昧禁止終轉向道路安全教育的強化與推廣。
目前，新的指導準則將從2019年4月1日起正式生效，琦玉縣內的教育委員會政策從「禁止考取駕照」到「有條件開放考取駕照」，並且有效掌握取得駕照學生的學校資訊以及人數，並且提供了校內的安全駕駛教育訓練課程。
