2018年米蘭車展上，SYM再一次以東方靈獸作為設計靈感，發表名為「DRG」的全新概念車，其獨特的外型，東西合璧的設計語彙，在當時吸引不少海內外的關注討論；一年之後，SYM更是迅速推出量產版本，以「DRG 158」為名正式在台灣發表上市。
近幾年在150-200c.c.級距的國產市場上，跑旅化風格的車款已經逐漸成為市場熱銷的主力車型，SYM在沈寂多年之後，以158c.c.水冷單缸引擎，搭配上三零科技、東西合璧設計語彙作為突破口，推出DRG 158來進軍市場。
第一眼看到DRG 158，筆者目光馬上被那“怪奇”的外型設計給吸了過去，不論是車頭的大燈佈局，還是車尾的簍空懸浮設計，SYM DRG都與我們平時在路上看到的“國產”速可達有相當不一樣的視覺感受。
以“龍”為名，大膽創新的外型設計
首先看向車頭正面的視覺設計，DRG 158透過豐富的車身曲折線條，營造出動感的視覺氛圍，DRG 158正面大燈使用獨特的「狙擊式燈組」，以左右分離的燈組佈局，結合下方導光條日行燈/方向燈二合一的共構設計，創造出一股「龍王怒目而視」的霸氣視覺感受。
除了佈局獨特的前大燈外，SYM也透過切削，在前面板形碩出玲瓏有致的腰身，讓DRG 158不論從正面或側面看來，都非常富有肌肉層次感，帶出熱血的戰鬥風格；從車身側面看過去，不難看出SYM設計師在DRG 158的側面視覺佈局，精心安排了許多跑車風格的設計巧思，像是從前面版下緣一路延伸到腳踏的導流進氣孔外型設計等，讓DRG 158更富有運動跑旅的氣息。
DRG 158的車尾佈局，更是整台車最搶眼的亮點，非常前衛的懸浮式車尾設計，配上有如超跑擾流板一般的上翹後扶手，給予DRG 158相當動感、流線的尾部線條，再加上採用單搖臂、下置式土除的設計，讓整個車尾看起來更有“一體成形”的俐落感受。
另外引擎、傳動蓋的部分，SYM也以獨特的外殼壓紋點綴，給予有如碳纖維改裝品的視覺雷同，此外排氣管的部分，同樣以短排氣設計，維持整車一貫的運動風格；車尾以懸浮式設計搭配U型LED燈、下置式土除方向燈，勾勒出跑格滿點的視覺感受，特別是懸浮式上揚的車尾，搭配上LED尾燈的組合，讓DRG 158在擁擠的都市車流當中，具備搶眼的車尾辨識度。
三零科技進化加持，操架、動力檔次進階
DRG 158帶來的衝擊，不僅止於外型上的驚艷，在先前SYM FNX 125上頭首次亮相的三零科技，這次也完整移植到這台DRG 158上頭，透過「Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統」、「A.L.E.H.零後仰懸吊系統」以及「S.STOP 零汙染怠速系統」的加持，DRG 158在科技層次的提升，絕對是令人相當有感的。
過去本站試駕FNX 125時，就對這套三零科技帶來的科技革新，感到十分的震撼，特別是Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統，真的讓筆者在第一次發動時，小小的嚇了一跳；S.STOP 零汙染怠速系統同樣也獲益於Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統，在本次DRG 158的試駕途中，在綠燈亮起的順間扭動油門，幾乎可以達成無秒差的同步發動起步，在使用者體驗部分可以說是近乎完美。
不過，大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現，畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者，大多都是對於動力、操駕更講究的族群，這次SYM也沒讓車迷們失望，DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎，有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力，與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。
DRG 158除了擁有相當不錯的馬力、扭力表現之外，在車輛配重的部分，SYM更是下了不少苦心，透過輕量化輪框、油箱、水箱、引擎、傳動、以及下置式牌架將重心保持在同一水平，讓DRG 158達成接近50:50的前後配重比例，而全車重量僅有135公斤的表現，更是提供優異的靈活操架感受。
制動煞車部分，SYM也替DRG 158配備了10代的Bosch ABS系統，搭配上前單向雙活塞卡鉗與260mm碟盤，以及後對向雙活塞內置卡鉗與230mm碟盤的組合，在制動能力的表現上DRG 158算是可圈可點；懸吊部分前輪為33mm的正立式前叉，後輪採用預載可調的中置式避震器。
科技配備部分，DRG 158全車皆採用LED燈組，車頭部分的導光條日行燈結合方向燈的設計，更是讓人感受到SYM設計的用心，另外儀表板部分也採用“光感應”LED彩色儀表，有如迴力鏢的造型設計，更是給予騎士視覺上的享受與滿足。
SYM也替DRG 158配備了QC2.0的USB快充孔，讓騎士能在騎車時同步替手機進行充電，另外前面板內側也配備有隱藏式的掛鉤，讓騎士能在帥氣造型與日常實用性之間，達成完美的平衡，如此設計上的小巧思與體貼，絕對是SYM大大加分的項目；車廂空間方面，DRG 158仍舊受限於外型設計的關係，在容量數據上的表現並沒有特別亮眼，但以一般人的日常使用來說，也不至於會有空間不足的困擾，算是非常的中規中矩。
整體來說，DRG 158的配備、動力、規格都符合，甚至領先目前同級距的車款，特別是在SYM三零科技的加持下，DRG 158在科技新創部分的表現，真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。
車輛細節
靈巧好動的街道龍王
一跨上DRG 158，首先感受到的就是相當舒適的乘坐設定，以筆者身高180公分來說，握把高度和坐高的搭配算是恰到好處，而且這次DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化，對於在市區低速騎乘時，也能進一步提升安全性。
一般道路上騎乘DRG 158，那種靈巧的動態表現比起賽道更為鮮明，特別是在車陣當中更顯優異，對比先前評測的同級距競品，騎著DRG 158穿梭在市區的車陣當，真的如同利刃切豆腐般的俐落，就連停紅燈想向前穿越車縫抵達前方的機車停等區，DRG 158也能領著騎士輕鬆的穿越車潮達陣。
DRG 158在市區紅綠燈間的起步動態也相當剽悍，如同過往SYM車款在低速扭力湧現的特性一般，DRG 158同樣繼承了這樣令人熱血沸騰的起跑實力，對於偏愛在綠燈時擺脫後方車陣的騎士來說，DRG 158絕對有相當不錯的實力能幫你擺脫後方的追擊。
暢快遨遊山林之間
脫離市區繁忙的車陣後，終於進到了我們期待已久的山道之中，DRG 158在斜度較大的上坡加入方面的表現，同樣也令筆者感到欽佩，特別是DRG 158平穩滑順的加速力道，以穩定的速度將人車順順的向前推進，舒適的感受甚至讓人有點捨不得鬆手收油。
進入到五指山較為蜿蜒的路段後，DRG 158的運動本色也終於得以顯現，即便以稍快的車速接近彎道，33mm前叉給予的支撐力道，以及單向雙活塞卡鉗的制動力道，都能穩穩的給予騎士所需的幫助，特別是在下坡角度較大的入彎狀況下，DRG 158的前懸吊以及制動表現，真的超乎筆者原先的預期。
得益於SYM的「A.L.E.H.零後仰懸吊系統 2.0」科技、接近50:50的完美配重以及低重心的設計，DG 158在進入彎道下傾角的動態更為滑溜順暢，透過輕輕的推動握把，就能快速穩定又靈活的完成騎士要求的傾斜角度，如此優異的表現實屬“同級距中的上乘之作”。
在山道試駕時，DRG 158的靈活動態表現，真的讓筆者又一次感到驚艷，特別是許多較為刁鑽的窄小山路上，DRG 158輕巧又快速的傾倒能力，絲毫不會輸給當天同行的另一台125c.c. 10吋胎運動速可達，考量這是一台158c.c.級距的車款來說，在軸距、輪胎都大上一號的情況下，還能有相去不遠的動態表現，真的讓人對SYM DRG 158的運動性調教感到佩服。
結語
SYM在150c.c.的級距中，已經沈寂相當多年，但這次DRG 158的回歸，不論是外型、動力、科技配備甚至是操駕感受，筆者認為都有非常有感的提升，特別是從去年FNX 125上市以來，SYM以全新的東西合璧設計，佐以我們熟悉的靈獸形象打造出來的兩台新車，真的在外型的美學方面，立下了一個全新的標竿。
DRG 158和FNX 125都是主打日常通勤兼具假日小熱血的車款，在這兩者之間的尺度拿捏，筆者個人認為SYM是做得近乎完美，尤其是偏好「特立獨行」的騎士，DRG 158的外觀風格幾乎來到的“怪奇”的程度，極高的辨識度就連筆者在試駕停紅綠燈時，都有些受不了旁邊騎士們上上下下的打量目光。
如果你厭倦了目前市場上一成不變的保守設計，又想找一台動力強化、偶爾能帶你跑跑山道，釋放壓力的站馬良駒，那SYM DRG 158真的是一台相當值得考慮的新選擇！
精選圖輯
SYM DRG 158 規格表
引擎型式 水冷四行程單缸
排氣量 158c.c.
最大馬力 15.5PS / 8,000rpm
最大扭力 1.54kg-m/5,500rpm
前懸吊 33mm正立式前叉
後懸吊 預載可調中置單槍避震
前輪尺寸 120/70-13
後輪尺寸 130/70-13
前制動 單向雙活塞卡鉗，260mm碟盤，Bosch 10代ABS
後制動 對向雙活塞內置卡鉗，230mm碟盤，Bosch 10代ABS
軸距 1,380 mm
濕重 135 kg
