一套5000有找！PIRELLI ROSSO™SPORT評測報告

近幾年的台灣大型重型機車市場，重機價格已經不如當年WTO甫剛開放時期的高不可攀，其中一大誘因絕對是黃牌車款的崛起，比起白牌車更多的動力，相對紅牌重機低廉的稅金與養護成本，成為許多人升級的首選。而另一方面則是東南亞市場的崛起，有更多的150/125級距檔車進入台灣市場。

而為了滿足日益增加的小排量車款用胎需求，台灣PIRELLI總代理好運車業於2019下半年正式引進瞄準輕檔車用的DIABLO ROSSO™ SPORT在台販售，今天就讓我們透過同樣在台熱銷的KAWASAKI NINJA 400來體驗這款話題新胎，而該胎款如果依照Ninja400的原廠尺寸安裝，輪胎售價僅要5600元（不含工資）！

PIRELLI投入研發資源進入WSBK賽事殿堂已經15年，透過豐富的競賽輪胎打造經驗推出DIABLO ROSSO™ SPORT，這款輪胎同時也結合東南亞熱門的彎樑車賽事（underbone）而來。透過明確的閃電視覺以及優異的運動表現瞄準年輕潮流騎士、熱血運動騎士兩大族群。如果以台灣熱銷的SUZUKI小阿魯來說，除了規格完全對應以外，成套價更僅要4,900元（不含工資）。

閃電胎紋隨侍在側
在胎體與膠料的設計上，DIABLO ROSSO™ SPORT參考了ROSSO III與SUPERCORSA™兩款輪胎的設計與使用回饋，再特別針對中、小排氣量車款特性量身打造，並採用類似於ROSSO CORSA II軟胎質的膠料配方，展現出PIRELLI產品線向下延伸的誠意，以及展現亞太市場的重視。

第一眼看到這條輪胎，就會發現PIRELLI ROSSO SPORT沒有因為鎖定輕檔車市場而有所妥協，依舊採用招牌的閃電胎紋呈現於上頭，採用DIABLO™ SUPERCORSA「大閃電」的招牌胎紋，帶來優異的海陸比分佈以外，也具備一致性的磨耗表現，成為該級距中性能相當好產品。。整體形狀採用「大而尖」設計，在允許的最大尺寸與寬度下維持較尖的胎型設計，提供騎士快速傾倒的靈活導向性以及在大傾角的穩定性。

作為適合全天候使用的胎款，DIABLO ROSSO™ SPORT除了透過全新材質與胎面設計增加濕地抓地力，胎壁形狀也參考ANGEL™ SCOOTER，但稍稍縮窄的設計以及輕量化技術，加上縱向剛性提升以及胎肩的大接地面積，可提供輕盈自由的操控性以及穩定的過彎表現。

DIABLO ROSSO™SPORT中央的海陸比與著重全天候表現的ANGEL™CiTy相差不遠，意味著濕地的排水性能有一定水準，但中央一路往胎肩看去，會發現海陸比有所改變，更大的貼地面積將確保ROSSO™SPORT的運動性能，確保激烈操駕時的穩定性。

輕量化、高剛性的胎體設計
DIABLO ROSSO™SPORT在胎體結構也下足功夫，透過東南亞彎樑車的豐富經驗以及針對小排量車款的產品定位特性，導入「單股束線層胎體技術」，PIRELLI官方表示DIABLO ROSSO™SPORT可承受過彎大傾角下操控的各種應力，加上胎壁與胎冠上的三層結構，以上的設計可以確保胎體在可承受的重量下依舊保有優異的轉性、操控手感，同時降低成本以及胎體重量。

ROSSO™SPORT胎肩採用無胎紋設計，可提升大傾角時的抓地力

胎寬超過100mm的DIABLO ROSSO™SPORT膠料配方以碳黑為主，矽化物百分比接近30％。利用了結構變形產生的熱量，使輪胎達到最佳工作溫度，並在乾燥狀態下提供頂級抓地力。

炭黑的優點是能快速提升工作溫度的特性，因此可在乾地和濕滑的路面提供抓地力，而矽化物成分則可提高工作溫度和適用範圍，該化合物的其它特點包含具有不同融點和玻璃化轉變溫度的幾種樹脂。

快速升溫、高抓地力的划算選擇
本次我們試乘的車輛，正式今年初耐久賽騎乘的Kawasaki Ninja400，雖然輪胎從SUPER CORSA換成ROSSO™SPORT，但騎乘後會感受到兩者的膠料感受相當接近，對於柏油抓地力以及路面回饋非常直接，嚴格來說ROSSO™SPORT在這個價格帶抓地力表現相當亮眼！

這台車我們騎了一段時間，不論晴天雨天皆有上路騎乘過，加上拍攝當天也是地半濕天氣，受惠於30%的矽化物結構讓ROSSO™SPORT擁有兼顧雨天、晴天的操駕表現，同時頂級運動胎例如大閃電，由於炭黑成分佔比相當高，所以需要較長的熱胎時間，ROSSO™SPORT則是較快能達到工作溫度。

在胎體結構上，雖然高階胎款都採用鋼絲結構，ROSSO™SPORT則為了壓低成本而採用尼龍結構，雖然支撐性依舊無法與鋼絲結構相比較，但Pirelli鎖定小車級距的ROSSO™SPORT卻減緩了過往該類型胎款胎壓過低會有的些微扭動，或者是胎壓稍高會有的彈跳感，ROSSO™SPORT讓我的感覺是胎壓容許值更大，也不像過往騎乘過的尼龍胎款這麼的不穩定，也讓人覺得相當神奇！