結局是在最後四圈，與SUZUKI車手Joan Mir的擦碰事故中，Johann Zarco轉倒退賽，但在這之前，Zarco待在第九名的位置大半場比賽，並試圖追進前方的同鄉Fabio Qiartararo，甚至認為自己有希望可以與Franco Morbidelli一爭第六名的席次。
從名次上來看，在Johann Zarco還沒轉倒之前，他可是HONDA車廠中第二快的車手，這令人印象深刻的進步也同時間讓Zarco的未來令人充滿了期待的光芒。同樣是頂替受傷進行手術復健中的中上貴晶，Johann Zarco的代班相較起其他車廠的外卡與代班車手更令人覺得有意思。
至少以結果論看起來，接手RC213V之後的第二場比賽就有辦法跑進Q2，並且在比賽前中後都持續保有競爭力這點，Zarco與HONDA之間的纏綿悱惻，似乎變化又會更複雜了一點。在Sepang分站的前夕的記者會中，Johann Zarco給自己設定了「以前七完賽」的目標在當時乍聽之下似乎有些遙不可及，但在正賽結束之後我們再度回顧，Zarco的這項目標似乎並非空口白話。「這是要與頂尖車手集團騎在一起所需要的結果，」Zarco談到，「這一站我們賣出了一大步，我回到了頂級車手的行列，我喜歡這樣。」
「比賽很棒，同時我並沒有刻意的去控制節奏，因為我們都處在相當極限的狀態，同時也因為天氣高度的炎熱，所以整場比賽下來其實不容易。我感覺節奏不錯，並且我對此感到開心。」Zarco談到，在摔車之前答是僅次於Marc Marqeuz 之後第二快的HONDA車手。同時，他也承認能夠與新人王Fabio Quartararo有對決機會絕對是相當誘人的動力。「我看到Fabio在前，這是法國車手之間對決的好時機，我想和他戰鬥，為什麼不呢？」Zarco笑道，「但是我落後Jack Miller一些時間，而當Fabio超越他時，他跑得比較開並且差點抓到Franco。」
「也許在這場比賽我有這個能力，但我又不得不嘗試超越Miller，我做了幾次攻擊，但他的剎車能力很好，我們這樣來來回回了三圈後，後面的車手已經慢慢逼近我們。」
「我試圖再次發動攻擊超Miller的車，然後拉開距離。我可以把位置留在第八名，這是非常正確的戰術。但Joan Mir的入彎速度更快，而且有些太快了，並且在我的龍頭前方插了進來，他重重地打到我而我卻什麼也沒辦法做。」也因此，SUZUKI的新秀遭到了大會的賽道外圈罰秒的重處分。
「對我來說，這次的摔車並不算什麼，我在錦標賽中必須要有一些出色的工作內容，我才能追上這些頂尖車手的行列。」Zarco說，「在澳洲分站中，我距離冠軍有26秒，這很多，我必須去學習一些東西，而在這裡，如果我能完成比賽，我大約距離冠軍車手約15秒，這意味著差距我已經縮小了一半，而且是在更大賽道上。」
「所以這是邁出了一大步，我回到了頂級車手的行列中，我喜歡這樣。」
Zarco目前仍然沒有對於2020年的動向有所表態，而在接下來的西班牙Valencia封關站中，Johann Zarco有再次的得到了一個以LCR HONDA車手身分出場的機會。
「現在我仍然在思考我應該要做些什麼，當所有的東西都很自然的融入在我身體記憶裡的時候，OK！這表示我又再進了一步，因為這意味著我可以專注在下一件事情上。」
「我可以更加精確，因為在騎車過程中將所有的功課『拆解』開來會花費相當多的精力，當然車子依然優秀，但我必須要像Marc Marquez一樣自動執行著這些操作，然後再往前跨出一步。」
