GP大獎賽委員會正努力解決並對應目前在限制MotoGP三個級別當中在人力資源的調度規則上的後果。
將法規放寬將會直接影響原本車隊在聘用車手進行測試的成本，舊式條款規定：除非因病或受傷而缺席測試的簽約車手狀況之外，車隊禁止使用尚未簽約的車手。
而 MotoGP市場當前的狀況進一步地增加了複雜性：直到2020年底時，幾乎各家車手都是合約到期年，屆時將會有大量的Moto2車手希望加入這個最高級別，而MotoGP廠隊也希望測試這些車手是不是足以待在這個級距之中，但並非正式簽約。過去新秀接受私人測試的例子不少，Johann Zarco、Alex Marquez與Brad Binder都曾經參與私人測試，但根據目前的禁令，過去這些例子在目前也都無法繼續延續。
因此，GPC在今年賽季結束後決定允許非簽約車手與簽約車手可以一起參加MotoGP測試，但條件是同一車隊的車手必須共享測試時間──也就代表著，非簽約車手的測試勢必會縮減正式車手上賽道的時間。
打個比方，Monster Energy YAMAHA今天如果想要測試Moto2車手Luca Marini，他可以與Valentino Rossi共用一個車庫，但Marini如果在早上進行測試，則早上Rossi無法上場，必須延至下午才能進行測試。
這項措施使得四大車廠在沒有任何優惠前提下，就可以吸引到更多年輕車手的機會。而該條款並不適用於已經有優惠資格的APRILIA與KTM，這兩間優惠車廠被允許可以使用Moto2車手或是借用其他錦標賽車手來進行私人測試。
事實上，這的確值得成為一個議題。目的是讓各車場可以明確地評估未來陣中車手的需求上，目前車廠也認真的在考慮這點。除了規則的調整之外，另一個跡象顯示2021年的車手市場將會非常精彩且忙碌，先不論好與壞，大多數的車手合約到期之後所發生的改變確實會影響車隊的體質、生態以及最重要的成績。
我們將更有機會看到在Catalunya賽道上出現一些年輕有為的新秀正在測試MotoGP的頂級賽車的畫面。Sepang與Qatar的兩場測試對新賽季的開局來說太重要了，而Jerez的賽後測試則是車隊在開季之後的第一次調整機會。
新法規的另一個修正項目是使MotoGP與MotoE兩種賽事做連通，並禁止同一車手在同一個周末連續出賽兩種賽事。意思是：MotoGP的優惠車廠APRILIA有權利讓自家的測試車手Bradley Smith以外卡車手的身分參加六場賽季比賽，但是Bradley Smith同時也是MotoE的車手，所以Bradley Smith是被禁止在同一個周末出現在兩場賽事出賽。
