明年的MotoGP將會有一條全新的北歐賽道：KymiRing的加入，這同時也宣告下一季度的MotoGP分站將會來到20站之譜，並且增加分站的趨勢並沒有止歇，比照F1的比賽模式，MotoGP在未來幾年內更有望達到一年22場分站的高頻率出賽場次。
印尼、巴西以及匈牙利都已經正式對外宣布2021-2022的未來合約，葡萄牙和越南也都對加入MotoGP具有興趣。
截至目前為止，透過減少官方Valencia與Qatar的季前測試來增加賽程的時間，2020年賽季結束之後至2021年開幕之間，將只有兩場官方測試，分別是Jerez與Sepang，這意味著這些被減少的時間將會用於賽季規畫之中。
SUZUKI車隊總經理Davide Brivio認為這樣子的加長比賽場次對於每一個車隊與車手而言都將會相當艱辛。「22場比賽將會相當困難，這無庸置疑，」他說，「我認為對於車手來說，要保持專注並且長期在高度壓力之下完成22場比賽，對於在闈場裡的每一個工作人員都是相當困難的，現在19場比賽就已經很長了。」
「如果明年有可能參加到20場比賽，我們將在今年早些時候開始在車隊之間進行溝通討論，減少測試時間並且嘗試在這之中去彌補進度上的不足。」
「取消測試與增加正賽一碼歸一碼，但我們正試著去消彌一些壓力。」Brivio談到，「我想，每個人對於22場比賽的內容要求都很高，你可以試著想像，但這就是我們未來會走的路，F1在2020年達到22場的地步，但現在他們還要再接著談25場的事情。」
「也許，減少周末的賽事天數會是一個辦法，我認為這是一種可能可行的方式，至少我個人會去考慮並且審慎評估。我不知道是否有可能實行，但這起碼是可行的方案。」
「讓我們參與22場比賽，但比賽時間從原本的3天壓縮到周六與周日，這是一種方法，但我們還需要找到解決方案，」他說，「幸運的是，MotoGP越來越受歡迎，有很多國家都要求參加比賽，這是相當積極且正面的，我們可以在更多國家當中去探索更多不同的可能，這對每個人而言都是正向的，我們處在這個角度出發，嘗試去在這些條件之下找到合適的折衷方案。」
而同步F1賽事規劃這點，APRILIA Racing首席執行長Massimo Rivola也略懂箇中醍醐味。「我完全理解Carmelo Ezpeleta的觀點，光翻用增加比賽和減少測試來提升比賽強度，這對於這項運動來說是有好處的。」
但就像Davide Brivio所說到的，前F1 FERRARI車對體育總監也同樣對於一個分站壓縮成兩天賽事這項方案給予正向回饋。
「一個分暫以兩天進行，這提案一點也不壞。事實上，我十年前在F1提出這個建議時很顯然地被拒絕，但說實話，我認為現在我們應該再考慮一下。」Rivola談到，「這個概念並非絕對完美，除非有足夠的白天時間，否則無法將當前所有的程序壓縮到兩天以內舉行，不然就是得減少每個程序的賽道時間。」
「我只擔心一個事實，特別是對於年輕車手，他們需要更多留在賽道上的時間，因此我們需要去思考更多的方案。」
「在同一場比賽的周末，有Moto3、Moto2以及MotoGP，你可以在這之中看到二輪車手的未來，這是我們不需要失去的優勢，我認為這是我們這項運動的最大關鍵，看到下一代的希望在每個周末中出賽。」
「但是單站兩天也可以很有效率，我們會開始對此進行內部討論。」
當2002年四行程的MotoGP從500c.c.接手時，頂級賽事的周末便包含了一場自由練習、兩場分別在周五與周六舉行的排位賽，接著是周日的熱身賽與正賽。2005年之後，周五的自由練習從QP1改為自由練習2，六日不變。2009年之後周五的行程被取消，改為兩次的FP，周六QP以及周日的WP與正賽。直到2011年才又恢復了周五的FP，2013年開始QP則分為FP4-QP1-QP2。
與此同時，APRILIA車手Aleix Espargaro認為自家老闆的提案值得思考。「每個車手都有自己的看法，但我真的不喜歡側測試，」Espargaro談到，「對我來說，我們是來這裡比賽的，我知道我們必須進行測試，但我更喜歡在Valencia進行比賽，因為溫度低，如果你的賽車在Qatar改變很多，那你在Valencia的測試就不具有太大的意義。」
「所以我認為這樣很好，Dorna正在製作新的賽程，我必須說，他們總是在安全委員會當中像我們提出要求，所以這不是什麼新菸的事情，當然也不是在24小時之內可以決定的事情。最近兩年我們一直談論關於增加比賽場次的問題，對此我的看法是正面的。」
