創作一部手工改裝車有一個亙古不變的真理：你不需要改變一切，有時候僅需在一些細節上下些功夫，便能有畫龍點睛之效。不過這對於Tony Prust而言是感覺問題──基於它本身就是一個不尋常的，眼光敏銳且雙手細膩的愛車人，即便是一輛DUCATI Hymortard在他手裡也玩出了不同於世俗的一片天。
這種精神來自於Tony本身就是一位狂熱的賽道騎乘車手，在受傷褪下賽道之後，在芝加哥開設了個人的改裝車工作室「Analog motorcycles」。
「當我在參加賽道活動時並沒有太多預算，所以你必須自己學會一些事情，分解、清理、調整以及修復。」Tony一直都希望能認真在賽道比賽，但礙於預算總是無法實現。去年Tony決定參加自己的第一場正式比賽，他將他的KTM EXC530拉到賽道中，這是當時在他能力所及可以使用的「最接近比賽用」的車輛，最終他獲得了第七名。
Del Thomas身為Tony的客戶與好友在一旁看到了Tony的努力，並在不久之後與Tony取得了聯繫。「Del打了電話給我，告訴我他想打造一輛賽車，」Tony談到，「我當時建議他應該多去幾次賽道體驗日，但Del跟我說：『不，我希望你參加比賽！』」
「Del想贊助我參加賽事的比賽車，這就像是夢想成真一般！」作為工程師，Del是一名數字專家，只要他和Tony同意改裝項目，Tony就需要開始面對無止盡的表格數據來強化他對賽事的認知。
L型雙缸擴大到840c.c.的排氣量升級，加上MotoCorse的排氣系統以及DynoJet快排系統，全車鈦金屬羅斯，Driven 520全新鍊條，Tony也同時製作了一組新的中段，並且使用Cone Engineering不鏽鋼消音器。
Analog團隊將DUCATI Hypermotard 1100S的三角架與懸吊升級到Race Tech部品，並且換上了Ducabike可調連桿，同時他們還借用了17吋的1100S鋁合金輪圈與Brembo制動系統，輪胎則適用上Metzeler，總泵則選用了Magura HC3，有預算的生活，就是這麼樸實無華，且枯燥。
賽事用車的基本就是輕量化，因此Tony竭盡全力來減少Hypermotard身上的重量，Tony換地了油箱罩、並且全部換成更輕巧的碳纖維零件，並且安裝在訂製的支架上。後擋泥板、側板以及儀表周遭的造型之家全部都是訂製，即便三言兩語帶過，但其中與原廠Hypermotard差距甚大，也許Tony並沒有鉅細靡遺地將所有的心血都一一列出，仔細看這輛拿來比賽且Race Ready的Hypermotard，其實也已經像個藝術品般精緻且討喜。
iOneMoto的Pelly Pan，R&G的引擎護蓋之外，Tony還選用了WireCare電線管理系統以及隔熱層，並安裝了Magura與CNC Racing後座。
Hyper 8將於Laguna Seca亮相，這也是Tony多年以來夢寐以求的賽車賽事，「我們做了很多工作，來讓這輛Hypermotard來達到最佳狀態，我們將在本賽暨中進行微調並己決所有問題，我們從一台71匹馬力卻重達418磅(189公斤)改良到有著83匹最大馬力並且只有385磅(174公斤)的車重，這使的她在行駛時可以有更靈活的轉向性能。」
