我知道，我知道，MotoGP因為武漢肺炎全球疫情難以掌握的因素延期，並且造成許多分站國家舉辦的不確定因素依然存在且持續，但其實對於2020年Dorna Sport保證會舉辦的賽季前提之下，對一些車隊與車手而言也不全然都是壞事，甚至還可以偷笑，不過當然也有些車隊一把鼻涕一把眼淚的捶心肝就是了。
對於傷兵與在Sepang、Qatar季前測試中顯得掙扎與無所適從的車手與車隊來說，賽季延遲舉辦的期間正是最好的療傷與調整期。Marc Marquez、中上貴晶與Miguel Oliveira將會有更充裕的時間來恢復傷勢，這也代表著今年原本有可能因為賽季開始時傷勢依舊存在而影響表現的問題，也因為賽季延後的關係得到了更多喘息的機會。至於陷入藥檢風波的Andrea Iannone目前正忙著進行官司，這一來一往也讓Iannone有機會重返戰場或是減少未出賽場次的頻率。
而對於車隊而言，APRILIA將會有更多時間讓全新版本的RS-GP有更多的時間來提高耐用度與競爭力。另外在2020年非引擎優惠車隊上，在引擎設計認證與賽季開始後所決定的整流罩設計上，也都因為賽季延後的關係有了一些變數，例如HONDA，在季前測試上相較於其他車廠的表現要顯得有些掙扎，HONDA廠隊甚至將2019年的設計也都一病的進行測試，目的是為了解決2020年版本賽車的轉向問題，同時也讓零件生產上因為賽季延後而得到舒緩。
但另一方面，對於DUCATI、YAMAHA或是SUZUKI而言可就不是這麼樂見了。
Andrea Dovizioso是近兩年的Qatar分站冠軍，義大利車手對於Qatar賽道的競爭力非同小可，分站取消的決定也等同於直接拿走Dovi年度25分般的無奈與痛苦。而Maverick Vinales、Fabio Quartararo與Alex Rins則是無論在Sepang測試或是Qatar測試中都有著相當好的狀態與速度，YAMAHA與SUZUKI想在今年的Lasail賽道上痛擊DUCATI的決心勢在必得，沒有 Qatar分站給其他車隊下下馬威，對於兩支廠隊而言傷害都不小。
延後舉辦的泰國分站將預計在10月初進行，除了氣候完全不同之外， 同時也代表MICHELIN的後輪配方上也都有需要做更改調整，這一大變數也可能造成季前使用MICHELIN新配方用的得心應手的YAMAHA與SUZUKI賽車，在2020年「僅存」的分站中討不到便宜的關鍵因素。
