山林間的野獸，我想這是我接觸上一代，以及本次試駕的主角，2020 HONDA Africa Twin後所下的註解，本次試駕的版本首見於2019年底，HONDA為這輛多功能車換上全新的車架與引擎，加上族繁不及備載的電控系統加持，依照規格表看來，這絕對是一輛更適合全地形的大傢伙，為了驗證全新世代“非洲雙”的功力，本次我們跟隨台灣本田來到台東，透過非鋪裝路面來體驗新車的魅力。
可愛憨厚的經典外型
一輛車給人的印象如何，第一印象通常都來自於車輛的外貌。CRF1100L Africa Twin基本上承襲上個世代CRF1000L所留下的設計語彙，沒有銳利浮誇的肌肉線條，多得是樸實的圓潤與憨厚，車頭炯炯有神的雙眼看似面積更大，再加上周圍的導光定位燈點綴，就如同割了雙眼皮又上了眼影更吸引人。
如同多數多功能車，CRF1100L Africa Twin也保有更適合越野騎乘的短風鏡設計，搭配後方高聳的油箱與一旁顯眼的Africa Twin字樣，我想騎在路上都很難讓人不注意到他。
車尾造型改動幅度較小，都維持簡單、自然的設計風格，這樣的好處除了百看不厭以外，如果安裝上行李箱，整體造型反而不顯得突兀。
全新輕量車架，親民的座高設定
當然，這次CRF1100L的改款細節，內在升級比外型改變更值得好好探討一番，首先被包覆在車殼底下的車架經過重新設計，加入更多鋁合金材質且較上代車型減重1.8公斤，後搖臂也改與CRF450R類似的輕量鋁合金設計。
對於台灣人相當在意的雙腳著地性，本次HONDA在研發CRF1100L時也縮瘦副車架寬度40mm，坐墊寬度縮窄20mm，副車架也從上一代的一體式連結改為與主車架分離設計，降低維修難度與成本。本次台灣本田引進的低座高版本有著830mm/810mm坐高表現（椅墊兩段可調），可別再拿踏不到地當藉口啦。
簡單來說，在硬體設計上，本次CRF1100L就是朝向讓更多人可以享受樂趣而生。還認為多功能車總是高不可攀嗎？那是你沒試過CRF1100L Africa Twin。
馬力提升12%，動力飽滿樂趣升級
除了車架大幅升級外，引擎也捨棄2016年CRF1000L那顆雙缸引擎，改以符合歐盟五期的1,084c.c.雙缸心臟來到大家面前，全新的活塞、曲軸加持下，引擎馬力與扭力相較於上代車型有12.3%、10.5%性能提升，數據為99ps@7,500rpm、10.5Kg-m@6,000rpm。此外為了獲得更暢快的騎乘體驗，CRF1100L搭載來自於CBR1000RR的排氣管閥門系統，得到更好的引擎效率。
排氣量提升，CRF1100L台灣這次引進的版本也選擇於上代車款截然不同的變速箱設定，本次台灣本田特別導入DCT雙離合器變速箱，換句話說你將不用在深陷泥濘時額外擔心離合器操作、車輛是否熄火等細節。在CRF1100L上頭同樣具有D/S兩種自排模式，以及手動換檔功能。
而且這顆變速箱的運轉邏輯可是專為多功能車調整的喔！
最後一塊拼圖，滿滿的電控系統補齊
過去我有接近一個月騎乘CRF1000L的深刻經驗，當時最感概的就是身為HONDA品牌旗艦多功能車，電控系統似乎有點不及格。這個問題終於在CRF1100L上被解決，就從消費者最有感的改變說起：儀表板。
舊款採用辨識度相當高的直立儀表，有種達卡賽車的儀表風格，到了1100L時代直接大進化，搭配6.5吋TFT全彩數位儀表，且帶有觸控功能可以快速調整車輛設定。如果你擔心這塊精美的螢幕可能會在林道騎乘時受損故障，可別忘記下方的單色數位顯示，依舊可以提供駕駛車輛資訊。
有了誇張炫目的展示舞台，CRF1100L的電控系統這次可給好給滿，首先他擁有旅遊、都市、礫石、OFF ROAD，兩組使用者自訂模式，可以快速依照環境選擇模式。
電控部分則配有彎道ABS、防孤輪系統、後輪ABS可關閉、七段可調循跡系統、四段可調動力模式、三段可調引擎煞車、越野模式（G mode）以及搭配六軸IMU收集數據，提供騎士最好的保護，另外在右把手上頭還有著定速巡航系統，不論你今天要悠遊高架道路、探索山林之美、熱血山道騎乘，Africa Twin絕對是你的首要選擇。
車輛細節
引進車色與選配件
如魔毯般滑順的越野體驗
千里迢迢搭飛機來台東，可不是單純來這邊翹班度假，本次台灣本田特別安排鋪裝、非鋪裝路面讓媒體體驗，對我這個180cm的騎士來說，一坐上車的感想就是“好低”，我竟然可以輕鬆的雙腳平貼踏地，更不用說如果將坐墊降至810mm的低鎖點位置，這個數據已經與多數運動街車相去不遠。
轉眼間我們來到台東的197縣道，在這條混合水泥、碎石以及些許泥濘、水坑的路面我們將來看看Africa Twin的真本事！
與這次的工作車HONDA CB300R相比，CRF1100L因為懸吊行程較長還有前21吋後18吋的輪框設計，吸收了大多數惱人的碎震，加上重心更為集中的騎乘姿勢，讓我這個越野幼兒班等級的騎士也可以在林道逐漸加大油門開度。
特別是在非鋪裝路面上，我們更可以體驗多項電控系統帶來的幫助，例如循跡系統在我放膽轉動右手時提醒我該收斂些，後輪可關閉ABS也讓我在停車時可以更為帥氣的鎖死後輪（當然，這功能不是讓你耍帥用的）。
雖然許多越野本格份子認為DCT變速箱是不入流的邪門歪道，但在你進入越野路段時，不用操控離合器與檔位是一件多令人放心的事，騎士僅需專注於油門與煞車的操控，你的車該在幾檔、離合器收放，全交由電腦完成是多麽輕鬆愉快的體驗啊！
高人一等的公路殺手
當然，也不是所有車主都會想要去林道探險，那在柏油路上這位大傢伙的表現如何呢？就讓我們從出發那一刻說起。
按下右手的D檔鍵，輕補油門緩緩駛出飯店停車場，馬上會發現這次的DCT系統在“輕輕起步”時表現更為細膩，並不會有NC/X-ADV較為直接的出力表現，隨著對車輛的熟悉度提升，加深油門開度，Africa Twin那99ps的動力心臟依舊會提醒你，我可不是好惹的軟腳蝦，加上較為龐大的體積，光是在路上騎乘，氣勢就相當囂張。
隨著速度提升以及轉入山區，又再次感受到DCT變速箱的威力，在退檔時的反應就如同我這個檔車老手扎實的執行退檔補油，拉扯感與頓挫感幾乎感受不到，滑順的引擎煞車伴隨電腦自動補油帶起的轉速提升相互配合，要不是沒有離合器拉桿與打檔桿，我幾乎忘記這是DCT變速箱的作動表現。
扣下煞車退檔入彎，較為可惜的是由於這類車型又長又軟的懸吊，在前煞車作動的一瞬間前叉下沉感較為明顯，需要幾個彎習慣一下與運動車款截然不同的動態，但隨著車輛躺進彎道中，沈穩的過彎表現我認為比上一代CRF1000L更穩定與安心，只要你滑順的操控油門與車輛路線，CRF1100L就會相當聽話的劃過每個彎角，再加上補油後充沛的扭力、馬力爆發，加上可變閥門排氣管帶來的聲浪變化，誰說多功能車只能沾滿爛泥巴？
一車搞定所有需求
什麼人適合HONDA CRF1100L Africa Twin？首先你要能接受多功能車的外型。就筆者這幾年的工作經驗分享，似乎有不少人無法接受這種“高大”外型的車款。但如果你喜歡這種高人一等的視角以及壯碩的車身，換上全新1,084c.c.引擎以及更多電控加持的非洲雙，絕對是不錯的選擇。
他除了可以讓你在道路上享受一定程度的殺彎樂趣，腳下的長行程懸吊以及210mm的離地高，更可以輕鬆踏過非鋪裝路面。
一輛車玩全台灣，來台多功能車吧！
CRF1100L Africa Twin車輛規格表
長Ｘ寬Ｘ高 2330 x 960 x 1395 mm
軸距 1575 mm
裝備重量 236 kg
座高 830/810mm
油箱容量 18.8 L
前輪尺寸 90/90-21M/C 54H
後輪尺寸 150/70R18M/C 70H
前煞車 310mm雙浮動碟盤 四活塞卡鉗
後煞車 256mm固定碟盤 單活塞卡鉗 ABS可獨立關閉
引擎型式 水冷四行程雙汽缸SOHC 8V
內徑Ｘ行程 92mmＸ81.5mm
壓縮比 10.1：1
排氣量 1084 c.c.
供油方式 PGM-FI
最大馬力 99PS@7,500rpm
最大扭力 10.5Kg-m@6,000rpm
變速形式 DCT變速箱 6速
前懸吊系統 Showa 45mm倒叉
後懸吊系統 Showa中置避震 Pro-Link多連桿
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