在開始談跑車、賽車之前，我覺得可以先來談談「護弓」這項裝置的由來與用途。其實在剎車拉桿前安裝保護裝置是來自於越野車與林道車，主要功能在於在這些車款的使用環境中，除了道路品質並不是我們熟悉的柏油路，而是大量的砂石、土路與林道，而這些較為惡劣的道路環境除了地面噴起的碎石、砂土等有可能會打斷剎車與離合器拉桿、以及傷及車手本身之外，還有樹枝等環境雜物可能會勾到車體設備而造成車手操駕上的危險，所以在越野、林道以及最近幾年相當風靡的多功能車與Enduro車款等方面，因應車款主打相對複雜的道路環境，在雙邊拉桿(剎車、離合器)上都配備了多樣型的護弓套件來做保護。
不過近幾年也有一些聲音，關於大面積形式的封閉式護弓在事故發生時對於手部的傷害其實要大於沒有裝這類型的護弓，所以在封閉式、開放式以及不安裝之間其實取決於個人習慣與騎乘環境。林道車基本上多數人會選擇安裝，Motocross因為在手部活動量大且賽事危險性高，多數人會選擇不裝(或是安裝開放式護弓。)，而Supermoto車款上則是可有可無，但多數人會裝，用途不在保護手部，而是保護剎車總泵。
至於Road Race Bike賽道用跑車的部分，因為道路環境條件相對單純，一直到2011年時，才正式的由MotoGP官方訂定新規則強制所有賽車都必須要加裝剎車保護裝置(Brake Protector或稱Brake Lever Protection)，而會造成官方強制規定加裝的由來，則是在同年選擇退休的現任Dorna Sport安全顧問Loris Capirossi在2006年在Catalunya分站中與Marco Melandri、Sete Gibernau與Dani Pedrosa等人發生的可怕事故而起。
2006年的Catalunya分站起跑的第一圈，Capirossi與DUCATI隊友「吉伯」Gibernau在起跑搶進第一彎前，兩位車手近距離纏鬥直到碰到其中一台賽車的前剎車拉桿，Gibernau直接連人帶車一個前空翻轉倒，同時賽車大幅度向碎石區滑動，Capirossi側身掃向Melandri、兩名義大利人接連出局之後繼續波及到Dani Perosa與John Hopkins，後續共有六名車手及賽車遭受到這次的起跑事故。因此，MotoGP官方在2011年正式宣布所有參賽車輛(不分等級)均須強制安裝剎車保護裝置，用來減少Capirossi事件因為近距離搏鬥而誤點剎車造成的重大意外。
而在2011年正式法令頒布之前，2010年的Moto2賽場上，Toni Elias就已經在賽車上使用了這項「新裝置」，而2011年市售前的KAWASAKI ZX-10R在測試時也安裝了相同的系統。
為什麼只需要右邊？因為MotoGP賽車同樣為打檔車，右邊剎車，左邊是離合器拉桿，鋪裝賽道的賽車就算離合器拉桿跟其他車輛造成碰撞而誤觸，對於車體動態來說並不會有太大的影響，但擁有碳纖維碟盤的MotoGP賽車只要在任何彎道或直道上被無意輕點剎車拉桿，強大的制動力絕對會造成僅160公斤不到的賽車劇烈搖晃，甚至俗稱「蓋棉被」直接後輪前翻。
所以剎車護弓對於賽車而言是一項保護裝置，但對於一般在公路行駛的摩托車而言呢？
嚴格來說，只要你不是正規爭先賽事那種有跟其他競爭車輛近距離搏鬥的需求，就算是賽道日，因應每節場上人數不多，且沒有「輸贏」的絕對必要，所以車與車之間的距離並不會如正式賽事那般怵目驚心。基本上大多數的時間護弓的作用其實視覺造型大於實際用途，但如果你認為在都會區騎乘常常跟騎身分證的地方三寶「近身搏鬥」怕被誤觸剎車而安裝，那其實也是一項實用裝備。
至於「左右對稱派」連離合器都要來一支護弓的流派，就跑車護弓的主要用途立場來看，實在是沒有必要的多此一舉。但如果是以個人審美觀或是當倒車防護裝置、檔車便當掛勾使用則我也沒有反駁的立場就是了(笑
補充：在跑車正規賽事中有沒有車手也使用雙邊護弓？
有，Scott Redding 在2019年的英國BSB賽事中騎乘的DUCATI V4RS上，有使用離合器護弓的裝置。
另外，HONDA RC213V-S也採取雙邊護弓的設計，但這主要的目的是在於利用護弓搭配端子式後照鏡來使用，來讓RC213V-S可以合法在道路上行駛。
2006年Catalunya分站因為誤觸剎車拉桿而造成的重大意外影片
MotoGP官方說明影片
