MotoGP之所以吸引人，其實我相信除了車手魅力之外，最大的誘因就是可以看到各種特殊且有趣的黑科技或小地方的改裝來達到不同的效果。舉凡各家車廠的空力套件大戰、高深莫測的反向曲軸設計、輪胎散熱器以及我先前提到的無縫變速箱，當然，還有我們今天要來談的──檔位反打。
反打並不是什麼新奇的東西，多數人都知道這是來自於賽道的「小撇步」，但MotoGP車手為什麼選擇使用反打？MotoGP賽車的反打又跟我們一般市售車改反打有什麼不一樣呢？
首先，反打最大的目的在於讓「出彎提前升檔」的動作可以做到最流暢(編按：絕大多數的動作都是升檔，彎中降檔是一件相當母湯的事情。)，並且得到更快的換檔時間與動力。先從配置跟打法說起吧！一般市售車使用的是往復檔(編按：俗稱國際檔，但我不是很贊同這種稱法。)，檔位配置為踩1-N-勾2-勾3-勾4-勾5-勾6，如果改成反打的話就是勾1-N-踩2-踩3-踩4-踩5-踩6，撇開習慣，純以腳部進行動作的便利性來說，「踩」會比「勾」的動作要來的輕鬆，也因此，當車手準備出彎進行換檔時，此時車身依然還是傾斜狀態下，左腳要進行「踩」的動作升檔就比「勾」的動作要來的簡便，尤其是在賽道左彎時，因為打檔桿位於彎內側，彎中車手使用側掛動作時，腳尖會盡可能的頂在腳踏邊緣，所以當左邊側掛的姿勢做出來之後，你就比較難把腳再做出「勾」檔桿的動作，所以反打可以有效的讓車手在彎中進行升檔時動作更流暢快速。
第二，MotoGP的反打機構跟市售車改反打機構還是有些差異存在，我說的就是N檔的位置。有興趣的讀者可以去看一下我先前寫過的專欄：《編輯觀點│賽道冷知識：無縫變速箱好棒棒，為什麼不下放？》中有談到，MotoGP賽車所使用的無縫變速箱採用的花鍵齒輪變速系統雖然可以有效的完成動力銜接的問題，但卻難以找到空檔。當你開始透過鬆開所有變速齒輪時，棘爪有可能還是會鎖定檔位，所以裝載無縫變速箱的MotoGP賽車都會另外在把手上加裝額外的拉桿，來確保可以穩定的找到空檔。所以MotoGP賽車的檔位配置會是N-踩1-踩2-踩3-踩4-踩5-踩6的特殊配置，要進到空檔必須要再拉空檔拉桿或是空檔按鈕。
好，大致介紹過反打用途之後，究竟反打適不適合在市售車上做改裝？我的看法是
──「你爽就好」。
不是，我不是來騙騙稿費唬爛你們，打檔方式並非絕對，在賽道日上用正打打出一片天的高手大有人在，有些人會因為習慣、騎乘姿勢以及腳步動作的適應性不同，使用傳統正打就算在彎中升檔同樣也是行雲流水，神擋殺神。而反打追求的，就是彎中升檔的那幾毫秒的差距，有些較為熱血的車友會選擇使用反打來創造更好的速度與更順暢的騎乘動作，只要你習慣反打的運作方式，在緊急狀況下可以從容應對，其實都是相當不錯的選擇。
對於並非職業車手挑戰單圈、每圈秒差0.5以內的嚴峻狀況下，業餘騎士在一般道路騎乘、賽道體驗上，傳統正打與競技型的反打差異並不會太懸殊。我沒有裝反打，因為整組快排要換掉，好窮！
