Gogoro近期碰上創立以來最大的公關危機，從吃到飽爭議、騎乘中斷電、後勤保養能量跟不上等，每天都能在社群網站中看到不少車主的抱怨文章，同時外界更對Gogoro官方策略的應對有所質疑；近日Gogoro特別舉辦記者會回應近期碰上的種種問題，並提出「360計畫」試圖挽回直直落的品牌形象。
創辦人陸學森開場時說道，360計畫過去已在Gogoro內部運作多年，在2019年Gogoro與PBGN聯盟銷售成長下，Gogoro平台開始出現「服務跟不上銷售」的現象；陸學森也再次強調，Gogoro一向把品質擺第一，讓車主「夠快，夠快樂」是Gogoro一路走來的核心價值。
360計畫針對抱怨不斷的「換不到滿電電池」、「客服難打」、「保養預約太久」、「維修時間太長」等問題，在2020年做一個全面性的提升，Gogoro也非常清楚地在360計畫網站上秀出預計要在2020年結束前達成的目標。
換電部分，360計畫就訂出2020年底換電站建置1900站、提高GoStation 3.0、超級換電站比例、APP加強宣導新站點等；客服部分，則是透過成立新的客服中心加強接聽能量，未來將以等待時間3分鐘做為目標；維修部分，今年預計把維修技師拓展到802位、工位數擴展至580個、服務據點增加至148家，以及未來把車主的等待時間降至7天以下作為目標。
我們整理了記者會後的訪談，節錄幾段當日媒體的提問，反思Gogoro 360看似全面的改善計畫中，是否有遺漏和尚未給出答案的部分。
未來政府停止補助，Gogoro該如何應對？
Gogoro從上市以來，補助爭議一直受到外界質疑，Gogoro也一再強調政府補助都是流向「消費者」，Gogoro沒有拿到任何一毛的補助。
陸學森表示Gogoro目前確實還沒開始賺錢，同時他也認為補助政策不該“永遠持續”，但政府補助的目的應是「扶持電動車產業」，在台灣電動機車產業能走入國際之前，不應該取消補助政策，否則對於剛剛投入電動車產業的其他廠商來說“很不公平”。
補助爭議外，「Gogoro至今仍未獲利」的問題更是外界質疑的重點，Gogoro雖然已經拿下不小的機車市場，但Gogoro何時才能翻轉獲利？需要多少車口數才能開始獲利？是不少人好奇的問題；此外Gogoro 360計畫看起來是個大錢坑，對於創立10年都沒獲利的Gogoro來說，這次計畫需要投入多少資金？資金從何而來？
對於這些提問，Gogoro創辦人陸學森在會後的訪談中並沒有正面回答，陸學森表示「很多人認為Gogoro不賺錢就是不健康，但其實並不一定如此。」對Gogoro來說我們這幾年增長多少%才是重點，至於“車口數多少才能開始獲利”，這個數字是Gogoro內部的機密，沒辦法對外公開。
斷電風波道歉，拯救崩壞形象！
近期Gogoro車主時常抱怨的騎乘中斷電事件，Gogoro產品長彭明義表示：「Gogoro在過去五年迅速地推出4車系、10款新車，在這樣快速的成長下，有些地方確實做錯了！」
彭明義也在記者會上秀出數據，表示Gogoro從上市以來，每千公里的道路救援比例也逐年下降，以目前車輛數成長3倍來看，整體比例有著7成的縮減，代表Gogoro品質有逐年改善。
針對近期「召回前沒事，召回之後反而出現斷電問題」事件，Gogoro在會後訪談做出回應，Gogoro產品長彭明義解釋，會產生這樣的問題，是因為召回時針對更換零件”清潔“所使用的「特製清潔用具有瑕疵」，導致原本沒問題的車輛在召回後反而出現斷電的狀況，對於遇上這些問題的車主，Gogoro也誠摯地表示非常抱歉，並且強調會把斷電問題“處理好、處理完”。
Gogoro從發現斷電問題、開始召回再到出包的過程中，Gogoro對問題的「反應速度」略顯遲鈍，特別是召回後的二次出包，讓原本沒有問題的車反而出現斷電問題，這種結果讓不少車主對Gogoro產生質疑、失去信心，甚至不敢騎Gogoro上路。
過去Gogoro 1系列採用獨特設計，導致上市後有許多小毛病和召回項目產生，但有趣的是在記者會上，Gogoro也表示其實1系列是目前所有車款中品質表現最好的一代；Gogoro 2這次的斷電召回，也讓人思考未來Gogoro該如何在新車開發與測試品質之間找到一個更好的平衡。
淘汰電池何去何從？新舊電池混合投放，續航問題仍待解決
關於Gogoro Network的電池部分，過去有不少質疑聲浪，針對淘汰電池後續的處理，以及近期有車主反應舊電池續航力表現下降等，Gogoro也在這次會後訪談中提及。
針對新的第三代電池的問題，新的電池並非要來取代第一代、第二代舊電池，而是Gogoro在未來賣出的新車和建立的新換電站，都會投放第三代電池進入能源網絡中，透過這樣的方式提昇網絡中第三代電池的比例。
Gogoro表示大數據分析中，第一代電池目前狀況還不到「淘汰」階段，在Gogoro Network的追蹤下，第一代、第二代和第三代電池將一起在能源網絡中提供給消費者做使用。
未來如果第一代電池需要淘汰退役時，目前Gogoro已預備好回收方案，透過電池外蓋去除、內部電池芯回收，整個電池能有80-90%的部份能夠再生利用，而且整個處理過程在台灣國內就能完成。
在目前舊電池、新電池混合投放的狀況下，勢必會有「換到舊電池、換到新電池」的不公平狀況發生，究竟Gogoro Network在換電時吐給車主「新舊電池比例的運作機制」如何？可能會是車主下一步希望有公開數據解釋的部分。
三成能量應對臨時維修，故障免等七天
在360計畫中，Gogoro訂下未來「維修車主等待時間降到7天以下」的目標，但對於早已把機車作為日常生活中最重要代步工具的台灣人來說，修一台機車要等7天時間，對於大部分機車通勤族絕對是沒辦法忍受的！對此問題，Gogoro也在記者會上提出解釋。
Gogoro表示目前維修服務中心有預留3成能量應付臨時維修的車主，如果今天有急迫性，車主不用先預約並等待七天；而這個七天的預約方式，是提供一般保養的車主給他專屬的時間，能自行安排有空閒的時段來進行車輛的保養維修。
雖說Gogoro目前有預留3成的臨時維修能量，但對於通勤使用、一般車主來說，遇上狀況的第一個動作肯定是打客服電話或使用手機APP進行預約，而超難打的客服和APP上超久的預約時間，絕對會讓這些車主深深的嘆一口氣，陷入一個既生氣又失望的狀態。
從這次的記者會內容看來，Gogoro又一次以數字分析來展演2020年解決問題的決心，Gogoro科技手法的展演風格確實有著不錯的宣傳效果，但對於一般消費者來說，Gogoro 360新網站的上線似乎還是有些距離感，過去Gogoro在每一次的發表會上，都會宣傳至今完成多少站換電站的建置、建立多少新的據點、維修中心，但這些數字上的增長，目前看來依舊無法滿足日漸龐大的使用量。
不過筆者必須說，Gogoro這次的應對絕對是值得鼓勵的，只是未來Gogoro能否逐步完成自己許下的諾言，以及這些改善承諾能否轉化爲消費者實質的優化感受，都還有待時間的驗證；此外已經遇上問題並對Gogoro產生質疑和不信任的車主，能否在Gogoro全新的360計畫下重拾對Gogoro電動車的信心，這些將會是未來觀察的重點。
