質感超進化 輕鬆享受經典車。HONDA SUPER CUB C125

Webber

2020/06/12

Webber

2020/06/12

一定有不少人買東西前會做足功課,選擇一個最划算的產品入手。今天要介紹的車款自從1958年推出以來,已經售出超過「一億台」,在大量車主的喜愛以及高達160國的銷售佳績下,買HONDA SUPER CUB C125還需要遲疑嗎?

在睽違多年後,這輛可愛的都會代步車款透過台灣本田正式導入台灣,引進車款有別於過往你對金旺那100c.c.小車身的廉價既定印象,以更適合台灣使用,外型更前衛的C125滿足台灣消費者!

說到這種國民車的歷史,1958年HONDA在本田宗一郎的主導下,以「幫助人們生活的喜悅」正式推出C100;另外在80/90年代的台灣街頭,也可以看見帶有HONDA CASE的國產車,甚至筆者在大學時期就有收過一輛三檔、帶有HONDA CASE的金旺做為代步車伴我上下課,這次的試車也讓我格外期待,到底歷經了這麼多年後,正統的HONDA CUB車系會有多少進化?


古典外型,現代詮釋
就先從外觀看起,台灣導入的版本為SUPER CUB C125,不同於50/110簡單纖細的車身設計,C125外觀明顯現代許多,但一貫不變的例如那經典的圓燈、樸實的前土除造型,甚至是略類似“鳥展翼”造型的把手造型,與兩腳前的擋風板(俗稱:西裝),以上設計都讓人想起,這果然是台CUB阿!

雖然外觀採用經過一甲子淬煉的經典外型,但從1958年C100的設計師木村先生,所設定的『普遍、通用』精神卻沒有隨著時間而被沖淡,例如兼顧上下車便利性,從龍頭一路延伸至後土除的S型曲線,又或者是當年為了兼顧造型與強度,而捨棄成本低廉的塑膠而採用金屬打造的車殼也可以在C125上看見!

當然,因為車體設計,所以在騎士的兩腿間並不是如同速克達那種完全平整的置腳空間,但低矮的龍骨設計,讓騎士即便身著裙裝,依舊可以優雅地在路上騎乘。車上的Logo並不是會出現在CBR1000RR-R上頭的翅膀Logo,而是老HONDA限定的紅底標。

從龍頭下方一路延伸至車尾,這個S曲線是原廠從初代車型保留到今天的外觀設計

為了符合S曲線以及確保強度符合規範,所以後土除採用金屬打造


精緻、配備滿載 經典風格車款
我們可以將2018年推出的C125視為CUB車系的旗艦版本,該車款滿足對車輛外型更講究的風格騎士,呼應現在正熱的復古風潮。

既然我說他是旗艦車款,配備當然是遠遠超過同級對手,首先HONDA為這輛國民車配上KEYLESS,讓你取車、停車更優雅,無需騰出一隻手去拿取鑰匙。指針數位混合的儀表更是達到科技、古典的平衡,而且在行駛中,C125液晶畫面上最大的顯示資訊,就是當前的檔位,這實在是相當方便的設計,因為騎這輛車時,“檔位”相當重要。

頭、尾燈、方向燈全數採用LED燈設計,而且車體更是大幅度的採用鍍鉻件提升高級感,本次台灣引進三種車色中,不論是哪一種顏色,烤漆質感都直逼HONDA大型重機的頂級水準,說C125是旗艦車款絕不為過。

C125輪框沒有配上我喜歡的鋼絲框,但前後輪組都換上舒適度更好的17吋鋁圈,同時甚至具有前單通道ABS,綜合以上優點,除了外觀依舊有濃厚的CUB感外,在安全、便利性也都經過重新調整,這種感覺就跟近幾年許多老宅翻修後,重新開放觀光或成為舒適的咖啡店有些相同,保有舊時代的經典下,享受舒適的現代環境。


76.8km/L超低油耗,最佳外出良伴
既然身為C125,這代表該車款採用近期HONDA小排量打檔車型常用的單缸氣冷引擎,與MSX、MONKEY採用同一具125c.c.動力心臟,根據台灣油耗測試標準,C125竟然可以來到驚人的76.8km/L!最大馬力與扭力則分別為9.5hp@7,500rpm/1.1Kg-m@5,000rpm,但我想動力數據絕對不是你會在意的一點。

引擎外蓋加上鍍鉻飾環增加高級感,銀色的引擎外表也與部分運動車款採用黑色塗料有所不同。變速箱採用離心式設計,簡單來說就是沒有離合器拉桿,但仍需要透過左腳進/退檔位。也跟採用同樣動力心臟的兄弟車款相同具有4速變速箱。

離心式變速箱設計,所以左把手無離合器拉桿

身著雋永的經典外型,加上一億台的驚人銷量,代表他是台最佳國民代步車,我們也不該以運動車款的高標準來檢視C125,前26mm的前叉配上後雙槍避震器,絕對不是讓你拿去熱血殺彎的利器。

有趣的是,為了提升安全性該車款也配有單通道ABS系統,前輪配有220mm碟式煞車配上後輪的鼓式煞車,雖然配上前後17吋的輪框,但輪胎依舊相當細窄。

珍珠仙鶲藍配色,是致敬1958年的出代CUB車色,該顏色取自於鳥類 仙鶲的羽毛顏色作為靈感


車輛細節

全車燈具都採用LED設計

前後輪組皆為17吋,設計造型時尚,前輪有ABS系統;26mm前叉絕對不是你熱血輸贏的利器

車頭等細節帶有“大量的”金屬鍍鉻件

左右西裝並非純白,而是淡淡的米黃色,上頭還有老式HONDA Logo

儀表佈局為指針/數位合一,中央資訊為檔位顯示

Keyless相當便利,也是我很喜歡的功能之一

座墊下設有電磁閥開關可掀起椅墊,底下有加油孔;右側的車殼可以掀起,內部有簡單的置物空間與工具包

引擎與MSX、Monkey相同,125c.c.單缸引擎,最大馬力9.5hp

本次引進三種車色


退檔沈住氣,騎乘更順暢
或許大家對於這類型車款不太熟悉,進入試駕報導前先讓我來解釋一下操作方式。簡單來說C125是一輛沒有離合器拉桿的檔車,但可不是X-ADV上頭的DCT變速系統。C125採用四速檔位設定,「往前踩進檔、往後踩(勾)退檔」,行駛時該車款會是“往復檔”,但如果在靜止狀態,可以直接由四檔踩入N檔,轉變為“循環檔”邏輯。

根據筆者我過往長期持有的經驗,或許你我都已經習慣檔車帶來的進退檔樂趣,但如果你沒有沉住心情,在轉速下降至逼近熄火(但別擔心,他不會熄火)時退檔,有極大的機會產生較明顯的拉扯感。但...這台車與變速箱是可以退檔補油的,只是你需要習慣一下補油與打檔的節奏與時機!


城市移動美學 快速上手的風格車款
為了符合本次C125的產品定位,我們邀請本站的攝影師沛沛來為大家體驗C125,首先780mm的座高因為相當纖細的坐墊,與大腿側的削薄,讓雙腳的貼地性大幅提升,身高154cm的騎士都可以雙腳輕鬆貼地,配上109公斤的車重更是讓你都會使用無負擔。

試乘騎士身高154cm,雙腳可以輕鬆踏地

踩入一檔,略緊的打檔腳感與30年前的國產版本如出一徹,但引擎順檔度卻是21世紀的高水準感受,轉動油門輸出的感覺就像是一頭溫馴的小狗正對你示好,絕對不會有動力猛爆,嚇到騎士的情況發生。

雖然需要自行控制檔位,但沒有複雜的離合點與轉速匹配問題,更無須擔心豈不熄火,但C125就如同好上手的設計初衷,相信每位騎士都可以無壓力騎乘。

一整天都會區的騎乘體驗中,因為該引擎幾乎不會因為轉速過低而熄火,所以如果想要舒適騎乘,快速打至四檔就可以享受低轉速帶來的放鬆感;如果想加快騎乘步調,退檔補油,延後升檔時機,9.5hp/7,500rpm的最大馬力還是可以帶你遠離惱人的市區。

輕巧的轉向表現也是C125不容忽視的要素之一,受惠於前、後配上極細的輪胎規格,即使輪圈來到17吋但依舊不減靈活的騎乘體驗,甚至有點逼近騎乘腳踏車的輕盈感受,實在相當驚人!前後避震器與煞車透過規格表就可以發現,這絕對不是讓你在街上輸贏的設定,但前煞車因為有ABS加持,大力扣下煞車也給人十足的安心感,更不用說手感Q彈的總泵,彷彿這台車除了外型高雅,騎乘過程中也用細膩的運轉質感不斷提醒你,我可不是簡單的代步車款。


過去我們在台灣市場,想要來台復古結合現代工藝的車款,可能僅有檔車或是偉士牌兩種選擇。HONDA Super Cub C125則是以超過一甲子的工藝與文化,挾持一億台的驚人紀錄來到台灣市場,或許有些人會說「台製的國民車才賣多少錢?」但如果你走進展示間或是在路上捕獲C125,就會知道這兩款車只有外型架構可以勉強相提並論,C125比起單純的代步車,絕對是一輛擁有深厚文化的Fun Bike。


精選圖輯


車輛規格表


長X寬X高   1,915 x 720 x 1,000 mm


軸距      1,245 mm


裝備重量    109 kg


座高      780 mm     


油箱容量    3.7 L


前輪尺寸    70/90-17M/C 48P


後輪尺寸    80/90-17M/C 50P


引擎型式    氣冷四行程單汽缸SOHC


內徑X行程   52.4 mm ╳ 57.9 mm


壓縮比     9.3 : 1


排氣量     125 c.c.


供油方式    PGM-FI 電子燃油噴射


最大馬力    9.5hp / 7,500 rpm


最大扭力    1.1 kg-m / 5,000 rpm


變速形式    離心式離合器 四檔


前懸吊系統   26mm 正叉


後懸吊系統   雙槍避震 


Webber

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