一定有不少人買東西前會做足功課，選擇一個最划算的產品入手。今天要介紹的車款自從1958年推出以來，已經售出超過「一億台」，在大量車主的喜愛以及高達160國的銷售佳績下，買HONDA SUPER CUB C125還需要遲疑嗎？
在睽違多年後，這輛可愛的都會代步車款透過台灣本田正式導入台灣，引進車款有別於過往你對金旺那100c.c.小車身的廉價既定印象，以更適合台灣使用，外型更前衛的C125滿足台灣消費者！
說到這種國民車的歷史，1958年HONDA在本田宗一郎的主導下，以「幫助人們生活的喜悅」正式推出C100；另外在80/90年代的台灣街頭，也可以看見帶有HONDA CASE的國產車，甚至筆者在大學時期就有收過一輛三檔、帶有HONDA CASE的金旺做為代步車伴我上下課，這次的試車也讓我格外期待，到底歷經了這麼多年後，正統的HONDA CUB車系會有多少進化？
古典外型，現代詮釋
就先從外觀看起，台灣導入的版本為SUPER CUB C125，不同於50/110簡單纖細的車身設計，C125外觀明顯現代許多，但一貫不變的例如那經典的圓燈、樸實的前土除造型，甚至是略類似“鳥展翼”造型的把手造型，與兩腳前的擋風板（俗稱：西裝），以上設計都讓人想起，這果然是台CUB阿！
雖然外觀採用經過一甲子淬煉的經典外型，但從1958年C100的設計師木村先生，所設定的『普遍、通用』精神卻沒有隨著時間而被沖淡，例如兼顧上下車便利性，從龍頭一路延伸至後土除的S型曲線，又或者是當年為了兼顧造型與強度，而捨棄成本低廉的塑膠而採用金屬打造的車殼也可以在C125上看見！
當然，因為車體設計，所以在騎士的兩腿間並不是如同速克達那種完全平整的置腳空間，但低矮的龍骨設計，讓騎士即便身著裙裝，依舊可以優雅地在路上騎乘。車上的Logo並不是會出現在CBR1000RR-R上頭的翅膀Logo，而是老HONDA限定的紅底標。
精緻、配備滿載 經典風格車款
我們可以將2018年推出的C125視為CUB車系的旗艦版本，該車款滿足對車輛外型更講究的風格騎士，呼應現在正熱的復古風潮。
既然我說他是旗艦車款，配備當然是遠遠超過同級對手，首先HONDA為這輛國民車配上KEYLESS，讓你取車、停車更優雅，無需騰出一隻手去拿取鑰匙。指針數位混合的儀表更是達到科技、古典的平衡，而且在行駛中，C125液晶畫面上最大的顯示資訊，就是當前的檔位，這實在是相當方便的設計，因為騎這輛車時，“檔位”相當重要。
頭、尾燈、方向燈全數採用LED燈設計，而且車體更是大幅度的採用鍍鉻件提升高級感，本次台灣引進三種車色中，不論是哪一種顏色，烤漆質感都直逼HONDA大型重機的頂級水準，說C125是旗艦車款絕不為過。
C125輪框沒有配上我喜歡的鋼絲框，但前後輪組都換上舒適度更好的17吋鋁圈，同時甚至具有前單通道ABS，綜合以上優點，除了外觀依舊有濃厚的CUB感外，在安全、便利性也都經過重新調整，這種感覺就跟近幾年許多老宅翻修後，重新開放觀光或成為舒適的咖啡店有些相同，保有舊時代的經典下，享受舒適的現代環境。
76.8km/L超低油耗，最佳外出良伴
既然身為C125，這代表該車款採用近期HONDA小排量打檔車型常用的單缸氣冷引擎，與MSX、MONKEY採用同一具125c.c.動力心臟，根據台灣油耗測試標準，C125竟然可以來到驚人的76.8km/L！最大馬力與扭力則分別為9.5hp@7,500rpm/1.1Kg-m@5,000rpm，但我想動力數據絕對不是你會在意的一點。
引擎外蓋加上鍍鉻飾環增加高級感，銀色的引擎外表也與部分運動車款採用黑色塗料有所不同。變速箱採用離心式設計，簡單來說就是沒有離合器拉桿，但仍需要透過左腳進/退檔位。也跟採用同樣動力心臟的兄弟車款相同具有4速變速箱。
身著雋永的經典外型，加上一億台的驚人銷量，代表他是台最佳國民代步車，我們也不該以運動車款的高標準來檢視C125，前26mm的前叉配上後雙槍避震器，絕對不是讓你拿去熱血殺彎的利器。
有趣的是，為了提升安全性該車款也配有單通道ABS系統，前輪配有220mm碟式煞車配上後輪的鼓式煞車，雖然配上前後17吋的輪框，但輪胎依舊相當細窄。
車輛細節
退檔沈住氣，騎乘更順暢
或許大家對於這類型車款不太熟悉，進入試駕報導前先讓我來解釋一下操作方式。簡單來說C125是一輛沒有離合器拉桿的檔車，但可不是X-ADV上頭的DCT變速系統。C125採用四速檔位設定，「往前踩進檔、往後踩（勾）退檔」，行駛時該車款會是“往復檔”，但如果在靜止狀態，可以直接由四檔踩入N檔，轉變為“循環檔”邏輯。
根據筆者我過往長期持有的經驗，或許你我都已經習慣檔車帶來的進退檔樂趣，但如果你沒有沉住心情，在轉速下降至逼近熄火（但別擔心，他不會熄火）時退檔，有極大的機會產生較明顯的拉扯感。但...這台車與變速箱是可以退檔補油的，只是你需要習慣一下補油與打檔的節奏與時機！
城市移動美學 快速上手的風格車款
為了符合本次C125的產品定位，我們邀請本站的攝影師沛沛來為大家體驗C125，首先780mm的座高因為相當纖細的坐墊，與大腿側的削薄，讓雙腳的貼地性大幅提升，身高154cm的騎士都可以雙腳輕鬆貼地，配上109公斤的車重更是讓你都會使用無負擔。
踩入一檔，略緊的打檔腳感與30年前的國產版本如出一徹，但引擎順檔度卻是21世紀的高水準感受，轉動油門輸出的感覺就像是一頭溫馴的小狗正對你示好，絕對不會有動力猛爆，嚇到騎士的情況發生。
雖然需要自行控制檔位，但沒有複雜的離合點與轉速匹配問題，更無須擔心豈不熄火，但C125就如同好上手的設計初衷，相信每位騎士都可以無壓力騎乘。
一整天都會區的騎乘體驗中，因為該引擎幾乎不會因為轉速過低而熄火，所以如果想要舒適騎乘，快速打至四檔就可以享受低轉速帶來的放鬆感；如果想加快騎乘步調，退檔補油，延後升檔時機，9.5hp/7,500rpm的最大馬力還是可以帶你遠離惱人的市區。
輕巧的轉向表現也是C125不容忽視的要素之一，受惠於前、後配上極細的輪胎規格，即使輪圈來到17吋但依舊不減靈活的騎乘體驗，甚至有點逼近騎乘腳踏車的輕盈感受，實在相當驚人！前後避震器與煞車透過規格表就可以發現，這絕對不是讓你在街上輸贏的設定，但前煞車因為有ABS加持，大力扣下煞車也給人十足的安心感，更不用說手感Q彈的總泵，彷彿這台車除了外型高雅，騎乘過程中也用細膩的運轉質感不斷提醒你，我可不是簡單的代步車款。
過去我們在台灣市場，想要來台復古結合現代工藝的車款，可能僅有檔車或是偉士牌兩種選擇。HONDA Super Cub C125則是以超過一甲子的工藝與文化，挾持一億台的驚人紀錄來到台灣市場，或許有些人會說「台製的國民車才賣多少錢？」但如果你走進展示間或是在路上捕獲C125，就會知道這兩款車只有外型架構可以勉強相提並論，C125比起單純的代步車，絕對是一輛擁有深厚文化的Fun Bike。
精選圖輯
車輛規格表
長Ｘ寬Ｘ高 1,915 x 720 x 1,000 mm
軸距 1,245 mm
裝備重量 109 kg
座高 780 mm
油箱容量 3.7 L
前輪尺寸 70/90-17M/C 48P
後輪尺寸 80/90-17M/C 50P
引擎型式 氣冷四行程單汽缸SOHC
內徑Ｘ行程 52.4 mm ╳ 57.9 mm
壓縮比 9.3 : 1
排氣量 125 c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 9.5hp / 7,500 rpm
最大扭力 1.1 kg-m / 5,000 rpm
變速形式 離心式離合器 四檔
前懸吊系統 26mm 正叉
後懸吊系統 雙槍避震
