過去YAMAHA在125cc級距上靠著Cygnus-X與BWS-X 站穩市場龍頭地位，而100-125cc區間的輕型車款除了主打女性訴求的CUXi 115、JOG SWEET 115外，似乎缺乏較具個性且適合年輕男性的新產品。
終於在近日（2016/5月）台灣山葉YAMAHA 正式對外發表了 JOG FS 115。以Future Sport 為主題，全新的JOG FS 不但填補125級距下的空缺，更將近年來在125cc強勢產品的優異設計運用而上，企圖滿足年輕騎士訴求並一舉攻下輕型車款市場。我們今天就透過JOG FS 115 試乘會，為各位體驗這輛輕量運動新物種的魅力。
JOG FS技術說明
YAMAHA技術人員透過一張張幻燈片，帶我們近一步了解JOG FS的研發過程與技術重點。
動力表現
動力輸出上YAMAHA透過改變凸輪角度、減少活塞重量、增加缸頭散熱效果和提升傳遞效率，使JOG FS在性能表現上比起RS ZERO高出23%以上。
配備提升
JOG FS 在車身燈飾用上與125車系同等規格，前方使用LED定位燈條搭配車尾全LED化尾燈。避震器雖然使用單槍避震但原廠將規格提升為外置氮氣避震，除此之外在車身扶手與車廂尺寸等便利性設計也非常講究。
JOG FS車身細節
騎乘體驗
當跨座上JOG FS，基於（水平基調）設計概念，座椅的乘坐感覺非常舒適，並不會像許多標榜運動風格的小型車款般前傾，相信在通勤使用會給騎士帶來最棒的回饋。以身高180的高大騎士在膝部空間與把手高度都恰當好處，不論在騎乘與視覺上並沒有車輛與身材無法匹配的感受。
輕量化車身與較短的軸距確實為JOG FS帶來實質的效果，不論在牽車、進出賽道的小彎角，都可感受到此車輕盈與短軸距帶來的暢快感，相信這對於首次購車的年輕族群來說，會大大降低騎乘帶來的壓力。
幾圈後當我們以拉高速度進行操駕，或許是前後懸吊設定較為舒適，180mm 固定碟盤與雙活塞浮動卡鉗所產生的煞車表現並不差，在直線的末端可輕鬆的將車輛減速至入彎速度。
雖然整體懸吊偏向舒適，但在高速下後單槍外掛氣瓶後避震，確實營造出適當的Q度，當我們習慣JOG FS彎中晃動的節奏時，切彎便的輕鬆自在。比起RS ZERO高出23%的動力輸出，讓出彎加速也承接彎中的輕盈，將我們順暢帶出彎中。
媒體專訪
Q：許多車款都已導入雙槍避震，但為何 JOG FS 選擇維持單槍呢？
A：車輛的協調性是YAMAHA最重視的，JOG FS 上雖以單槍設計，在舒適與安定性已經足夠滿足顧客需求。在綜合車身布局、車重與置物空間等....後，搭配外置氮氣的單槍避震是最佳選擇。
Q：前避震規格比起 125 車系配置的小一些，那是否對操控性有影響呢？
A：車輛設定以協調性為主要訴求，針對JOG FS車身級距來看，使用這組前避震足以應付日常騎乘的任何情況，甚至在輕度運動都沒問題。
Q：與CUXI 115 相比，JOG FS 做了那些調整，讓車子更靈活好騎呢？
A：JOG FS除了在懸吊系統上升級外，前後配重也比CUXI更優異，所以整體騎乘感受會更勝CUXI。
Q：RAY125 與 JOG FS 115 售價接近，產品定位要如何區分？
A：在實用方面，JOG FS 115 適合身材較小的車友騎乘，RAY 則更適合雙載，在設計上JOG FS 115 更具特色，偏向年輕活力感，RAY 則較為實際，屬於實用穩定的車款。
精準達標的運動新物種
經過完整體驗了JOG FS 115後，雖然在許多配置與主流125車款還是有所差異，但在各項表現擁極佳均衡性，組合上全新設計的動感外型與燈飾配備，給首次購車的年輕男性帶來的實用度與特色感幾乎完全達標，以一款入門小車來看，JOG FS 115我們給予極高的評價。
現場花序
資料來源.YAMAHA by.BEN
