無限的跨界樂趣 HONDA CBR500R ABS

近幾年全球車廠的戰略方向相當明確，排氣量250c.c~600c.c成為鎖定目標，隱而最近各廠牌在中量級不斷推陳出新，當中台灣本田引進的CBR500R ABS便是這個級距中眾所矚目的車款。

台灣本田在發表會之後舉辦的媒體試駕，這次試駕的地點在桃園大魯閣賽車場，這是一座小型卡丁車賽道，場內行進速度大約在時速40~120km之間，僅有中小型彎道，實際騎乘CBR500R ABS之後，最高檔位也只能來到三檔，所以這次的試駕不會激情破表的賽場感動，更沒有攻略彎道的慷慨激揚，而是以更貼近生活的觀點來看看這輛新世代車款。

作為本田新世代設計的首作，CBR500R ABS肩負著開拓市場的重要使命。

強調跑格的新設計，使CBR500R ABS有如破繭而出的全新車款。

新世代再進化
除了外型變得更加跑格之外，新款CBR500R ABS的前叉擁有5段預載可調功能，後避震器則有9段預載可調搭配Pro-Link中置多連桿設計，使懸吊的調整幅度更大。煞車以及離合器拉桿均為可調，最重要的是2016年的CBR500R ABS搭載的排氣管將觸媒重新設置，加速表現比舊款更快也更流暢，所以新舊版本不只外觀耳目一新，備配也與舊款做出區隔。

著重中低轉速的表現，適用於一般道路的使用環境

懸吊與拉桿均可調整，能依照騎士需求進行調校

亦動亦靜的騎乘設定
重機是玩具還是工具？相信大多數人都會認為重機是休閒玩具，卻忽略了機動的實際優勢，通勤本來就是機車肩負的使命之一，如果一輛車能夠兼具實用與樂趣，再加上亦於上手的特性，對於想入門的騎士會是一大誘因。首輪測試一跨上CBR500R ABS，發現785mm的座高平易近人，加上195kg的總重，這樣的座高對於女性騎士也不會是負擔。

輕鬆的騎姿不論男女騎士都能輕易上手

仿賽車的外表，光視覺感受就令人熱血沸騰

騎姿部分腳踏的設定接近街車，位在三角台上方的把手使整體騎姿偏向休閒。直列雙缸引擎使車身更緊緻，更小的跨距使騎士的負擔大為降低，對於想要通勤的使用者，CBR500R ABS是一輛非常適合的車。對於內心有點熱血的騎士，跑格濃厚的整流罩，50hp最大馬力以及體質優異的懸吊，如果假日想要稍稍熱血一下，CBR500R ABS也可以滿足腎上腺素的需求，因此這輛車既可以作為平時的代步車，也能變成假日的休閒玩具。

把手設定偏向街車，能減輕手臂的負擔，尤其對女性騎士而言感受會更鮮明

恣意的操控樂趣
在大魯閣賽車場中，都是中低速彎，甚至在中速灣傾角大一點就會磨到腳踏桿，過彎感覺綁手綁腳，然而CBR500R ABS輕巧的車重與較為纖瘦的車體，連續彎的重心變換格外輕鬆，如同騎乘在一般道路時，有可能遇到突如其來的狀況，比如前車突然轉彎，卡車有掉落物等等，CBR500R ABS的靈巧反應就能輕易閃避，降低危險的發生機率，若狀況過於緊急需要急煞，ABS又能適時介入排除車輪鎖死造成打滑，讓騎士在一般道路中多了一層保障。

由於台灣巷弄多且複雜，要騎乘重機穿梭其中並不容易，CBR500R ABS的靈活性正好適合台灣的道路環境，就算是女騎士也能輕鬆掌控這輛車。雖然測試時感覺懸吊偏軟，但是原廠設定以舒適為主也相當合理，以通勤角度來看，台灣有如越野賽道的路面品質，軟中帶Q的懸吊回饋反而有優勢，再加上懸吊可以針對需求調整，正好符合現在車壇流行的CROSSOVER的跨界精神。

靈活的操控特性，在台灣車流量大的環境中是一大優勢

加速順暢剛中帶柔
大多數的雙缸車並不標榜性能，而是以功能性為訴求，但是雙缸引擎迅捷的動力反應卻是先天優勢。在測試時刻意提高轉速進入紅線區，轉速攀升非常輕快，在轉速8500rpm時能激發50hp最大馬力，與破萬轉的仿賽車相比，這樣的動力帶雖然偏窄，卻能在更短時間壓榨出最大馬力。

出彎後的加速反應非常靈敏，卻又不會出現狂暴的馬力湧現，控制油門格外輕鬆

這樣的動力帶在道路行駛時具有優勢，騎車時一定會遇到卡車或遊覽車，想要快速超越大型車輛並不容易，當決定要超越時便要一鼓作氣提升動力，盡量減少與大型車併排的時間，尤其當左右車道都是大型車輛時，更需要瞬間湧現的動力作為後盾，因此CBR500R ABS只需要稍微拉高轉速就能榨出動力，當需要短距離快速超車時非常好用，也讓騎士在一般道路上能盡速脫離危險區域。

在一般道路中，快速的動力反應反而能減少面對危險路況的時間

總結
這次在小型賽道中以一般道路狀況模擬測試，可以發現CBR500R ABS的整體表現非常適合台灣的用路環境。此外CBR500R ABS售價34萬，台灣本田更推出30萬36期0利率的購車方案，對於有意想跨入重機世界的騎士，CBR500R ABS確實是一款值得入手的車，至於大家好奇車輛調整後會有什麼樣的表現呢？測試小組當然會再次商借CBR500R ABS，並以不同的觀點與方式帶大家更深入認識這輛車。