相信有不少車友都覺得「打檔」是一種騎車的浪漫，但對於追求創新與進步的研發人員來說，創造近乎完美的自動變速系統是一個充滿挑戰的目標，HONDA的DCT變速系統從2010年發表以來，至今已經邁入第十年，在這十年當中HONDA是如何將這套雙離合器變速系統逐步推向完美，背後又有哪些不為人知的開發祕辛呢？
早在1970年代HONDA就開始對於自動變速箱的嘗試，1973年HONDA首次在CB750 EARA上推出名為「Hondamatic」的半自動變速箱，這個半自動變速箱是依靠扭力轉換器來運作，Hondamatic系統開啟了HONDA的自動變速箱研發之路，後續HONDA在2005東京車展上，帶來DN-01與Human Friendly Transmission，這些半自動/自動變速系統的嘗試，皆為後來的DCT雙離合器變速箱奠定良好的基礎。
從質疑到認同，DCT車款銷售佔比破5成！
2010年HONDA在VFR1200F上首次亮相DCT雙離合器變速箱，隨後的十年裡HONDA先後在不少車款上加入DCT變速箱的新選擇給消費者，最初DCT在歐洲上市時也引起不少懷疑，但隨著時間推移，DCT變速箱不但打破質疑聲浪，更在近幾年替HONDA帶來頗為亮眼的銷售成績。
HONDA目前有大約十款車用上DCT變速系統，其中台灣有引進的NC750X、CRF1100L Africa Twin、X-ADV、GOLD WING等車款在整體銷售佔比，更是出乎筆者預料的高，根據HONDA歐洲公布的數據，像是Africa Twin DCT版本佔全車系銷售45%、NC750X為52%，而GOLD WING更是高達67%，可見DCT變速系統相當受到歡迎。
總工程師揭露開發祕辛，期盼未來進軍Dakar拉力賽！
HONDA DCT雙離合器變速系統的開發總工程師Dai Arai表示，在DCT的開發過程中，最困難的部分是「自動模式下的手動升降檔」功能，因為這牽涉到機械結構、電控系統、噴射控制三方面的結合，「我們透過“優化節流閥對應轉速的控制”讓自動變速箱的手動降檔能更順暢」Dai Arai說道。
此外Dai Arai的團隊也透過「離合器自動適應控制」的加入，讓DCT車款在油門全關到油門全開的狀態改變時，稍稍滑動離合器來達成最順暢扭力傳導；Dai Arai在訪談中也提到，HONDA替不同車款配置了不同的DCT變速邏輯，以X-ADV為例，X-ADV的DCT變速邏輯更為熱血一些，意味著升/降檔的轉速更高，來創造更熱血的騎乘感受。
Dai Arai也提到他自己對於DCT變速系統的未來展望，他期望未來DCT變速系統能在Dakar拉力賽事中使用，過去HONDA就曾經拍攝影片展示過DCT變速系統在off-Road方面的優勢，少了離合器的操作，騎士能更專注在車輛的平衡、動態操駕上，或許未來HONDA有望以搭載DCT變速箱的CRF450 RALLY參戰Dakar拉力賽。
DCT變速的好，體驗過就回不去了！
筆者自己在沒體驗過HONDA DCT變速系統之前，也曾經對這套系統嗤之以鼻，特別是在off-Road路段上的表現，畢竟DCT變速會增加不少車重，肯定會對越野騎乘帶來影響，但歷經擱淺貨輪打卡、越野教學兩次騎乘X-ADV的體驗之後，我可以說是徹底對DCT變速系統改觀，特別是過去在off-Road時最常發生“路況不熟”、“過於緊張”導致的離合器操作失誤，在DCT車款上完全不會出現，讓騎士能更專注在路線選擇、維持車身平衡等操作，大大降低因為離合器收放失誤導致的熄火或倒車。
DCT變速系統除了在off-Road路況下能帶來更輕鬆地騎乘體驗之外，在一般道路上的表現也讓筆者印象深刻，特別是第一次騎乘X-ADV時碰上台北市的下班車流，穿梭在走走停停的車陣當中，X-ADV的DCT變速箱極為聰明的換檔邏輯，幾乎感受不到頓挫感；當你重手油門想加速超車時，自動退檔的速度也相當迅速。
DCT系統開發總工程師Dai Arai在訪談中也提到：「對於DCT系統最好的說明，就是騎士親身去體驗，唯有如此才能真正了解到DCT變速在騎乘方面帶來的改變！」這點筆者相當認同，如果你對HONDA旗下的DCT車款有興趣，那真的不仿直接前往體驗，相信DCT變速絕對會帶給你截然不同的騎乘體驗！
