121匹馬力、電控滿載。HONDA CBR600RR 160萬日圓正式發售!

Ziv

2020/08/21

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2020/08/21

HONDA CBR600RR自從曝光改款預告之後,終於在今(8/21)日正式發表詳細的車輛規格,排氣量維持599c.c.、最大馬力120PS@14,000RPM、最大扭力64Nm@11,500RPM;電控、配備如先前預期的給好給滿;2021 CBR600RR在日本當地售價為1,606,000日圓,大約台幣44.6萬元。

大家期待已久的2021 HONDA CBR600RR在日本正式發售!


引擎腹內優化,進、排氣微調拉轉更順暢!
雖然引擎維持和前一代相同的排氣量,但HONDA透過內部優化的方式來強化戰力,腹內的曲軸、凸輪軸、氣門彈簧進行輕量化材質更新降低慣性,最大馬力轉速比前代向後延伸500轉,來到120PS@14,000RPM。

CBR600RR透過引擎腹內更換輕量化材質、進排氣線路優化等方式,來應對環保法規與性能之間的平衡

此外進排氣系統應對環保法規進行升級,氣門正時打開提早5度、進氣口面積增加2.2%、節流閥直徑增加4mm、調整排氣管管徑、加大觸媒等優化,讓引擎整體運作更順暢、戰鬥力更進化之餘,也能通過更嚴苛的環保法規限制。

排氣管部分也透過管徑調整,加上觸媒加大來應對


車架、懸吊輕量化更新、油箱降低趴車更輕鬆!
車架採用中空鋁壓鑄雙管設計,具備高強度、高剛性的優點,騎士三角部分也獲得優化,油箱高度下降10mm確保騎士趴車時能更輕易的將帽子收入整流罩當中;懸吊採用41mm SHOWA BPF 倒立式前叉,後懸吊為Prolink多連桿中置單槍,後懸吊結構經過減重設計,比前代輕150公克,大幅減輕簧下重量。

後搖臂採用Prolink多連桿設計,並透過管壁厚度削薄等方式,減輕150公克的重量

制動部分,前輪使用TOKICO輻射對向四活塞卡鉗,搭配310mm雙碟盤,後輪使用單活塞卡鉗配220mm單碟盤,前後煞車也具備和IMU搭配的彎道ABS功能,安全更進化;2021 CBR600RR也和大哥CBR1000RR-R一樣配備有HESD電子防甩頭,大幅增加高速騎乘時的安全性。

前後煞車具備IMU控制的彎道ABS功能


電控配備、空力套件導入,熱血之餘更安全!
電控、配備部分的升級也是這次CBR600RR改款的重頭戲,導入滑動式離合器、電子油門等配備,另外CBR600RR也具備BOSCH的五軸IMU,透過HONDA獨特的演算法每秒能計算100次車身動態,電控部分擁有動力模式、循跡控制、引擎煞車控制、防孤輪抑制等,這幾項電控都有3種預設、2種使用者自訂,騎士可以根據不同的環境、需求去調整各項電控系統的介入時機和介入程度。

電控部分提供三種預設模式與兩種使用者自訂模式

空力套件的導入也是2021 CBR600RR最吸引人的地方之一,根據HONDA原廠數據表示,全新的CBR600RR在空氣力學方面,借鑒CBR1000RR-R和RC213V的開發成果,成功打造出目前同級距中最低的0.55 CD值,此外兩側定風翼能在入彎時增加穩定性、過彎時提供持續下壓力,強化過彎性能。

CBR600RR的0.55 CD值是同級距中空力表現最佳的車款


整體而言,筆者個人認為這次HONDA CBR600RR的更新,雖然主要的引擎、車架部分沒有大改,但諸多的腹內優化、輕量化設計,加上大量的電控配備升級,真的能說是誠意十足,畢竟目前全球經濟受到疫情打擊之下,HONDA願意推出這款極有可能“叫好不叫座”的CBR600RR改款車型,已經是令車迷相當感動的一件事,就讓我們期待一下未來新款的CBR600RR能否有機會進入台灣市場吧!


HONDA CBR600RR 規格表


引擎      DOHC 四行程水冷直列四缸


壓縮比     12.2:1


排氣量     599c.c


最大扭力    64Nm @ 11,500rpm


最大馬力    121PS @ 14,000rpm


變速箱     往復式六速


離合器     A&S滑動式離合器


前煞車     TOKICO 輻射對向四活塞卡鉗 310mm雙碟 ABS


後煞車     單活塞卡鉗 220mm單碟盤 ABS


前懸吊     Showa 41mm BPF 倒立式前叉


後懸吊     Prolink中置單槍後避震


座高      820mm


車重      194kg


原廠圖輯

Ziv

2020/08/21

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