HONDA CBR600RR自從曝光改款預告之後，終於在今(8/21)日正式發表詳細的車輛規格，排氣量維持599c.c.、最大馬力120PS@14,000RPM、最大扭力64Nm@11,500RPM；電控、配備如先前預期的給好給滿；2021 CBR600RR在日本當地售價為1,606,000日圓，大約台幣44.6萬元。
引擎腹內優化，進、排氣微調拉轉更順暢！
雖然引擎維持和前一代相同的排氣量，但HONDA透過內部優化的方式來強化戰力，腹內的曲軸、凸輪軸、氣門彈簧進行輕量化材質更新降低慣性，最大馬力轉速比前代向後延伸500轉，來到120PS@14,000RPM。
此外進排氣系統應對環保法規進行升級，氣門正時打開提早5度、進氣口面積增加2.2%、節流閥直徑增加4mm、調整排氣管管徑、加大觸媒等優化，讓引擎整體運作更順暢、戰鬥力更進化之餘，也能通過更嚴苛的環保法規限制。
車架、懸吊輕量化更新、油箱降低趴車更輕鬆！
車架採用中空鋁壓鑄雙管設計，具備高強度、高剛性的優點，騎士三角部分也獲得優化，油箱高度下降10mm確保騎士趴車時能更輕易的將帽子收入整流罩當中；懸吊採用41mm SHOWA BPF 倒立式前叉，後懸吊為Prolink多連桿中置單槍，後懸吊結構經過減重設計，比前代輕150公克，大幅減輕簧下重量。
制動部分，前輪使用TOKICO輻射對向四活塞卡鉗，搭配310mm雙碟盤，後輪使用單活塞卡鉗配220mm單碟盤，前後煞車也具備和IMU搭配的彎道ABS功能，安全更進化；2021 CBR600RR也和大哥CBR1000RR-R一樣配備有HESD電子防甩頭，大幅增加高速騎乘時的安全性。
電控配備、空力套件導入，熱血之餘更安全！
電控、配備部分的升級也是這次CBR600RR改款的重頭戲，導入滑動式離合器、電子油門等配備，另外CBR600RR也具備BOSCH的五軸IMU，透過HONDA獨特的演算法每秒能計算100次車身動態，電控部分擁有動力模式、循跡控制、引擎煞車控制、防孤輪抑制等，這幾項電控都有3種預設、2種使用者自訂，騎士可以根據不同的環境、需求去調整各項電控系統的介入時機和介入程度。
空力套件的導入也是2021 CBR600RR最吸引人的地方之一，根據HONDA原廠數據表示，全新的CBR600RR在空氣力學方面，借鑒CBR1000RR-R和RC213V的開發成果，成功打造出目前同級距中最低的0.55 CD值，此外兩側定風翼能在入彎時增加穩定性、過彎時提供持續下壓力，強化過彎性能。
整體而言，筆者個人認為這次HONDA CBR600RR的更新，雖然主要的引擎、車架部分沒有大改，但諸多的腹內優化、輕量化設計，加上大量的電控配備升級，真的能說是誠意十足，畢竟目前全球經濟受到疫情打擊之下，HONDA願意推出這款極有可能“叫好不叫座”的CBR600RR改款車型，已經是令車迷相當感動的一件事，就讓我們期待一下未來新款的CBR600RR能否有機會進入台灣市場吧！
HONDA CBR600RR 規格表
引擎 DOHC 四行程水冷直列四缸
壓縮比 12.2:1
排氣量 599c.c
最大扭力 64Nm @ 11,500rpm
最大馬力 121PS @ 14,000rpm
變速箱 往復式六速
離合器 A&S滑動式離合器
前煞車 TOKICO 輻射對向四活塞卡鉗 310mm雙碟 ABS
後煞車 單活塞卡鉗 220mm單碟盤 ABS
前懸吊 Showa 41mm BPF 倒立式前叉
後懸吊 Prolink中置單槍後避震
座高 820mm
車重 194kg
原廠圖輯
