上週，一場華麗時尚的盛會在北台灣舉辦。現場燈光音效營造出來的氛圍，讓人很難想像這是一個骨子裡充滿傳統性格的車廠KYMCO。在年輕董事長柯勝峯接棒後，我們漸漸嗅出這52歲老廠的銳變，從近期原創度極高的大羊車款DOWNTOWN 350i、大膽推翻傳統速可達界線Racing S，到概念K50的現身，再再展現全面進化的企圖心。
衝破路權屏障的推手KYMCO AK550
在歡慶52週年KYMCO Motor Show全明星發表會的時刻，由董事長柯勝峯正式宣佈，概念K50將以AK550型號量產！當550這數字出現在發表會大螢幕上，也正式點燃紅牌路權新契機。或許你會對於其中的關連性感到一頭霧水，讓我們一一分析給你聽。
為何起名為AK550不是AK650、AK700？
台灣黃紅牌的分界剛好落在550cc，而AK550這樣的設定明顯是為了因應政府政策保留變化空間而定（政府協商成功推出550以上排氣量，掛紅牌;協商失敗推出550以下排氣量，掛黃牌）進可攻退可守。
最終AK550排氣量是多少？
雖然在發表會上並沒刻意提出，但經我們查證新聞資料與詢問光陽人員，AK550確定將以排氣量大於550cc的紅牌大羊量產，等同於間接宣告路權開放在即。
不開放路權KYMCO就不能出紅牌車款嗎？
SYM MAXSYM 600i的推出就是一個例子，不論路權開放與否他們依然選擇推出紅牌高階車款，除了外銷考量外，主打與SUZUKI BURGMAN650相同的高規格休旅配備，僅需30萬不到的低價策略，在RV領域中確實有存活的空間。
反觀AK550偏向跑旅設定，以及在概念車款時出現的高成本配備（倒叉、鋁合金車架、電子避震、胎壓偵測、加溫手把）如果以40萬掛黃牌推出，上有同為運動取向的進口T-MAX壓制，下有自家黃牌的分食，再加上YAMAHA R3、MT03引發的一波低價風潮，將落入市場亂鬥的泥沼中。如果以40萬掛紅牌推出，在路權不開放的狀態下，更顯的毫無意義。
所以，AK550最好的條件正是在紅牌路權開放下披掛紅牌販售。國產的價格，擁有T-MAX的運動能力與頂級的豪華配備，501~ 600cc級距優惠稅金，並可通勤於國道之上，這正是台灣眾多騎士期待以久的完美配置。
別忘記在2012黃牌路權開放時，KYMCO 以 NIKITA 300 搶先佔有市場的節奏。以本土第一大廠與過往經驗來評斷，極可能早已和政府達成共識，AK550的發表，成為紅牌路權解禁的預告。屆時紅牌市場也將掀起一波新的銷售浪潮。
資料來源.Kymco by.BEN
