在2000年初次在DUCATI 748R上使用「R」來作為Borgo Panigale旗下賽事認證的Superbike規格等級之前，DUCATI是使用SP與SPS來作為車型區別。而從DUCATI 916之後，SP車型就不復存在於車系之中，但2021年的Panigale V4 SP卻再度的復刻這令人懷念的字母，感性，當然多於理性。
比較要注意的是，V4 SP並不是用來取代V4R作為WSBK的規格賽車使用，事實上，SP版本甚至比V4R還要便宜3,000美元，美金建議售價為37,000美元，基本上是根據Panigale V4S的引擎與車架，並佐以Panigale V4R與Superleggera的些許元素，同樣使用經典的杜氏精品行銷，每輛車上都有專屬編號，但有趣的是V4SP並沒有數量限制的問題。
Panigale V4SP使用與V4S相同的1,103c.c. Desmosedici Stradale引擎並同時符合EURO 5規範，在13,000rpm時可提供214hp的最大動力輸出，在9,500rpm時則是擁有91.5 lb-ft的扭力表現。但同時，在離合器配備上卻使用了如V4R與Superleggera一樣的STM EVO-SBK競賽級乾式離合器，Desmosedici Stradale引擎與STM EVO-SBK乾式離合器所譜出的義大利交響樂，可以說是道道地地的本格派DUCATI天籟。
SP車型同樣也繼承了V4S的Ohlins NIX30前叉與TTX 36、電子防甩頭、半主動式的懸吊電控也同時意味著這台Panigale V4SP對於車手的等級要求並不若V4R那般需要擁有一些深厚功夫底才有能力駕馭，多到數不清的電控代表著車輛平易近人，這對凡人來說真的是很棒的東西。雖然傳統的手動調整式懸吊可以讓那些職業的皮衣怪物們在賽道上作出令人咋舌的秒數，但論方便與實用性，我想我們大家都會很樂意使用電子產品。
另外一個重點便是外觀，同樣來自浮誇的Superleggera的大量碳纖維材質的使用，美的令人讚嘆的碳纖維輪框大幅減輕了簧下重量，讓V4 SP擁有更輕盈的操駕體驗，同樣在空力套件與前土除上也使用了碳纖維材質來減輕車身總重。330mm碟盤、Brembo Stylemo R卡鉗以及與MotoGP車手經常會使用的遠端調節裝置，並且搭配浮誇卻又討喜的專屬編號切削三角台，Rizoma腳踏與全可調的雙拉桿。
車色的部分則使用了DUCATI Corse冬季測試賽車設計，標準的黑色基底配上鋁合金銀色拉髮絲紋的油箱配色，2021年的Panigale V4SP與其他兄弟車V4系列一樣，在電控產品上也進行了更新，包含了Race A/B騎乘模式的調整，Race B模式中限制了Gear 1-2-3的扭力輸出量來達到適應低抓地力的用路環境，或是在新手尚未完全掌握油門的狀態下讓車子較為受控。Panigale 系列也同時裝載了DUCATI DTC EVO3最新版本的循跡控制裝置，在出彎開油時，電腦會調整扭力線性來補償原本應該會因為大力灌油而引發的加速，將突發且大量的能量傳遞到驅動鏈上的問題，當這種大量的力道吸收後，可能會導致後輪打滑，而DUCATI DTC EVO3就是能夠使車輛節氣門更加順暢，並同時提升出彎加速度。
DUCATI Panigale V4SP預計於2021年3月開始銷售，讓我們面對一下現實，用上專屬編號讓車輛看起來獨特、不凡且尊貴，點綴一些碳纖維元素並同時用上了久違且具有歷史意義的命名方式當然會讓這部作品更加討喜。你說，這只是讓世界上又再多了一台貴到爆的運動跑車而已，
但又何妨呢？
就如同Montepulciano在等級上雖僅次於Sangiovese，但憑藉著深紫色所帶來的高貴感受與豐富的莓果、櫻桃與些許的胡椒與香料味道，Montepulciano做為佐餐紅酒來說，絕對是完美且無可挑剔的選擇。
所以，讓SP之名再度降臨，思考一下這兩個字母帶給這家車廠的意義與想要表達的意境，
願乾式離合器再次縈繞你心！
